在铁蹄下旅行

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铁路对于军事具有战略性意义，日军侵华战争中非常重视对铁路的占领。早在1904年，日本就侵占了南满铁路，并成立了侵略机构“满铁”。九・一八事变后，日本逐步控制了东北全境铁路；七七事变后，大部分铁路均沦陷于敌手。沦陷区内的铁路四通八达，成为重要的交通动脉。日本侵略者成立了华北交通株式会社、华中铁道株式会社分管华北、华中铁路，华南则由日军直接管辖。在日本侵略者的殖民统治下，宪兵、伪警、汉奸横行于各大火车站，勒索乘客，制造了大量暴行。百姓借助铁路出行，只能忍气吞声、任人宰割。

在沦陷区坐火车，百姓感受最显著的变化是日本元素的“横行”。首先是日文，1929年，作家丁而汉乘坐南满铁路火车，他看到，火车站各处布告用的全都是日文，不懂日文的人坐火车困难重重。

其次是标准时间，国土沦陷后，日本侵略者强制推行东京时间。如在北京，日军规定自1938年1月起，改用日本东京时间为标准时间，钟表拨快一小时。每日中午由日伪北平中央广播电台转播日本东京广播电台的报时节目，作为核准时间的标准。

在沦陷区，日寇将大量车辆用于军运，留给客运的车辆很少。比如京沪、沪杭甬铁路，战前每天运行的火车有七八对，抗战时期只有两三对。这就造成了车票严重供不应求，买票变得难上加难。这种情况下，“黄牛党”大行其道、“黑市票”充斥车站，价钱也是原票价的好几倍。

买票之后，还有“检票关”，在检票口，有时旅客不给小费，买了票也上不了车。《申报》一个记者也提到过黑帽子铁路警察的恶行：“京沪一带人民莫不早知‘黑帽子’大名的，提到了没有人不心跳。因此记者今天特别把他们看个仔细，原来就是华铁的职工，有的臂上套着写‘案内’字样的臂布条。看起来倒并不面目可憎，可是一到了快要轧票的时候，他们的威风确属可惊。他们可以随意向排着队的三等旅客要钱，他们也可以‘黄鱼头’的满足而启开轧票处的铁杆，请施主们走入站台，再把排队地方的轧票处铁杆启开，向排队的旅客发令退后，让那批施主们挤在前面。因此秩序乱起来了，后来的旅客又不住向前拥挤，于是惹动了盟邦站员（指车站的日本人），不得不站在墙头高高地指挥黑帽子铁路警察用鞭子维持秩序。这时的黑帽子真所谓威风凛凛，好像刽子手一般，手起鞭落，满场弄得妇哭孩啼，实在惨不忍睹。”

在列车上，日伪的各种检查还要轮番上演，对旅客的欺辱无处不在。1943年，著名记者徐铸成乘坐一趟沪宁路火车，深切感受到了沦陷区火车管理的混乱和旅客境遇的悲惨，他发出了这样的感慨：“过去，一般人对于日本军阀虽觉得万恶，而认为日本人处理事业，有一种特殊认真的精神。这种精神，现在至少在沦陷区内，已完全被事实否定了。”他注意到，华中的铁路，虽然大部分是由“满铁”派来的干部管理，但是效果却是一团糟：车上秩序奇坏，收了钱不给票，买了票上不了车，行车绝对不守时间。

事实证明，在日寇眼里，殖民地的铁路只是掠夺的工具，老百姓则是被奴役的亡国奴，不可能指望他们认真经营铁路客运。抗战时期很多人乘坐了沦陷区铁路，都无比愤慨，进而极大增进了抗战之决心。

（摘自《北京青年报》 图/李春明）