第十一届广州国际车展十年一梦

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广州车展 十年好梦

开端：第一届广州车展当时的场地面积仅有5万平方米，参展商数量仅有236家，只有240辆展车，且没有一辆首发车，也没有一辆概念车亮相。因此，第一届广州车展只能算是地方性的小型展销会，而并不具备国际性车展的水准。

成长：

第二、三届广州车展处于成长期。2006年，第四届广州车展吸引了当时国内外几乎所有的汽车巨头全部倾力进驻，并且开始有汽车企业选择广州车展亮相首发车，同时概念车数量也达到了15辆。

成熟：

广州车展办到第八届时，其规模已可以与北京、上海车展相提并论。其场地面积达到16万平方米，参展商数量达到700家，整车数量突破了890辆，概念车数量已突破30辆。其年终岁末展期的特点，更使其具备了年度车市总评以及来年车市风向标的作用。

十年之前我不属于你，你不属于我

作为传统内外贸商埠重镇，广州自有一种广纳博收风气。加上凡事能为天下先的性格，使得广州在接纳新生事物方面，远非内地能比。十年前，当各地忙着翻新经济总量数字之时，广州的经济总量与人均收入，早已位居国内前列。受港澳影响，私家车概念对于广州人而言毫不陌生，更多更广泛的家庭用车选择需求，成为广州人的现实需要。

由此，2003年，中国广州国际汽车展览会顺势而生。除了众多款式的参展靓车外，在那时美女车模就早已成为广州车展一道迷人的风景。专业观众参观日门票50元/张，普通观众参观日25元/张。

但初出茅庐的广州车展，参展品牌不全、整车厂参与度不高、以经销商为主，使得广州车展更像是一个区域展销会。

十年之后我们是朋友，还可以问候

经历十年锤炼，广州车展已成为与北京国际车展和上海国际车展比肩的中国三个大型汽车展览会。究其原因，还是华南汽车市场的日渐繁荣。

全部落户广州的三大日系车企使广州车展成为日系汽车的大本营。但回首当初，第一届广州车展参展商名单中并没有丰田的身影，而在第二届广州车展时，丰田一举成为展台之冠，拿下2000平方米最大展出面积，并在随后的几届车展中一直力拔头筹。第十届时，日系汽车作为广州车展最重要的参展商地位已经不可动摇。其中丰田的参展面积已经增长到4500平方米。

大众汽车在发展初期给予南方市场重视程度一般，随后受到日系品牌在南方市场强势地位的影响，遂于2006年宣布“南方战略”。此后，大众汽车从第四届起参展面积突破2415平方米，仅次于丰田的2500平方米。随后一直以3000平方米的参展面积参展。

美系通用汽车旗下品牌众多，对市场影响力度较大。第一届广州车展时，通用就以700平方米参展面积亮相。在第四届时，通用汽车的参展面积达到了1872平方米，随后一直持续增长。

十年，仅是个逗号。期待广州车展依然扮演中国汽车市场风向标的角色，真正走向世界舞台。