浅议公路桥头跳车的原因与防范策略

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摘要：随着我国社会经济的飞速发展，交通流量越来越大，人们对交通的安全性与舒适性提出了更高的要求。但目前来看，公路桥梁的负担日益加重，常常会出现桥头跳车的病害，对公路交通造成了严重的影响。本文将对目前出现的公路桥头跳车问题进行深入研究，并在此基础上提出一些有效的防范策略，以供参考。

关键词：公路；桥头跳车；原因分析；防范策略；研究

Abstract: with the rapid development of social economy in our country, the traffic flow more and more big, people of traffic safety and comfort put forward higher request. But so far, the burden of the highway bridge getting worse, is often the bridge jumped diseases, on the highway traffic caused serious influence. This paper will present to the highway bridge jumped discussed in depth, and based on this, puts forward some effective prevention strategies for your reference.

Keywords: highway; The bridge jumped; Reason analysis; Preventive strategy; research

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

近年来，随着我国社会经济的飞速发展和城市化建设进程的不断加快，公路交通基础设施的建设规模及速度也在不断的提升。较之于以往，公路桥梁通行车辆的数量明显有所增加，现代公路桥梁将面临着新的挑战。为保证公路交通系统的正常运行，就必须要对当前出现的公路通行问题，比如桥头跳车问题进行研究，并及时采取有效的防范策略。

一、公路桥头跳车原因分析

据调查显示，造成公路桥头跳车的主要原因在于刚性的桥台结构与柔性的路基之间的连接问题，这一连接位置经常会出现较大幅度的沉降，正是这种差异沉降的存在导致桥头跳车问题。就其原因，主要表现在以下几个方面：

1、设计问题

从实践来看，在公路桥梁道路施工过程中多存在着设计人员对施工过程的碾压考虑不周、填料要求不严以及台背的排水考虑不详等问题，这些设计过程中存在的不足将直接影响到公路桥梁道路的使用性能和行车舒适性。公路桥涵结构的两端路堤因过水、通道要求或者跨线等原因，通常填土都比较高，一般较低的在3米左右，而较高的则可达到10米以上，过水桥涵的两侧路堤因此经常受水浸泡，该段地基条件相对较差。在建筑设计上，除了对该段路基的断面结构及边坡防护进行考虑外，多数情况下对高路堤的设计没有特殊的要求，比如压实度等。在这种环境下，由于路堤比较高且在施工完成以后受到自重及行车荷载作用， 导致路堤的填土产生竖向上的变形，而这些在施工设计时往往被忽略了。

地基的强度问题

除施工设计等人为因素的影响外，与公路桥头跳车段的地基强度有关，不同的桥涵与路基一般都是在同一时间范围内进行施工的，并且要注意到桥涵属于刚性体，它对地基的强度会有很高的硬性要求。一般在该路段要对地基进行加固处理，以减小地基的沉降度或者使其不沉降（主要是利用岩石来处理地基，以保证其不下沉）。在此需要说明的是，即便施工前对这段路基进行了处理，但如果台后填方段的地基没有经过加固处理， 也会导致桥台与后台填方之间产生一定的差异沉降，导致路基变形，形成错位或台阶状，进而引发桥头跳车问题。对于地基而言，如果长时间浸泡在水中，则会引起地基的软化，尤其是湿陷性的黄土地基段沉降更为明显。

台后填料与压实问题

在公路桥梁道路施工过程中，由于对桥台后回填没有慎重的考虑，相关施工人员对材料的选择不当或者控制不严，以至于没有达到施工设计的要求。同时，需要注意的是：因施工操作不规范造成的不良后果，可能会比材料的选择不良更严重，更容易导致构造台后的填料沉降。在路桥施工过程中，由于施工工期和工序的安排存在着一定的问题，导致公路桥头的填土施工拖延至工期的末尾，为了赶工期，造成施工操作比较粗糙，没有控制好台背的填土压实度，导致填料的压实度难以满足设计与规范的要求，进而使填方体出现竖向上的固结变形，施工后也因此而出现沉降；正是由于以上问题的存在，导致台背和路基之间的连接部位形成沉陷型的台阶，进而引发桥头跳车问题。

公路桥头跳车的有效防范策略

基于以上对目前我国公路桥头跳车问题及其原因分析，笔者认为，要从根本上杜绝这一病害的存在，保证公路桥梁道路的安全实用性与形成舒适性，除了要加强思想重视和设计技术创新外，还应当认真做好以下几个方面的事项。

1、对地基做加固处理

为了防止桥台与台后的填方段存在着差异性的沉降变形，笔者建议要对地基加固，比如湿陷性的黄土地基、软土地基以及河流冲击沉积物类型的地基更需要特殊处理。一般而言，台后填方段地基的压力应小于桥台压力，台后填方高度沿纵向上应当不断的降低，以不断减小其压力。基于此，在对地基进行加固时，一定要先了解该地基段的地下岩石布局， 并对其进行取样以测其含水量和密度值，并对其进行剪切试验，尤其是黄土或膨胀土段还要做湿陷性试验。只有这样才能确定地基的沉降变形特性。同时还要分段计算出填方的自重压力，并据此对具体地层的情况设计加固方案，以保证台后填方路段地基的沉降变形和桥台地基的沉降变形一致。

台背填料与填筑碾压

在公路桥梁道路设计、施工过程中，应当择优选用台背填料，选用粗颗粒的材料填筑公路桥涵两端的路堤，设置稳定的土结构层。从实践来看，选用粗颗粒材料作为路基填料，不但可以有效的改善其压实性能，达到要求密实度，而且有利于减缓地基冻融危害，这在北方地区表现的非常明显。在地基处设置稳定土可以有效的改善路基和路面整体的刚度和承载能力，进而有效的减少了地基的沉陷。在路桥施工过程中，应当尽可能的扩大施工范围，以便于能够充分发挥大型填方压实机械的使用性能，地基的压实更加的充分密实。为便于使用大型的压实机械，减少场地的限制，可选用横向碾压法，这样可以有充分的发挥压路机的尽碾压功效，以保证台背的施工质量。当压路机难以靠近台背时，可采用小型的压路机、配合人工作业的手段，对其进行夯实和碾压，以保证压实度符合设计之要求。

桥头跳车防治措施

对于已经存在的桥头跳车病害，其成因主要是人为或自然环境破坏，造成桥头与公路连接处的路基出现不同程度的沉降，车辆在上桥时就会有跳跃之感即桥头跳车现象。目前可以有效防治或减轻桥头跳车的措施主要包括以下几个方面：第一，用塑料排水板堆载预压法将桥头路基的软层压实，防止路基折水下陷；第二，将桥头前段路基用石灰石、卵砾土等透水性较好的坚硬材质予以替换，深度应在六十厘米以上；第三；在桥头前段路基二十厘米左右厚度的沥青下设置“隐形搭板”，使车辆在柔性路面上产生的沉降逐渐过渡到刚性的桥台上。同时在搭板与桥台的连接处加设三至五米长且浅埋的变厚式埋板，预防二次跳车。因此，做好桥头跳车防治工作，就必须先做好公路与桥梁连接处的维护措施。

排水与桥涵两端路堤施工质量控制

填方排水对填方稳定性至关重要，在施工前后该处极易出现积水下陷现象， 因此设计施工时应保证排水的坡度，并设置一些必要的排水设施。在桥台和填方段连接处的路面下布设垫层，以防止路面下的渗水进入到填方体之中。中间砂砾石填料和两侧土类填方体之间应做横向的排水管，便于排泄填方体与加固地基之间的下渗水。桥涵端路堤和桥涵是不同的结构，各自有其设计、施工要求，为减少沉降量小，可将该处路堤压实要求提高。除路基顶部的土层提高外，整个路堤压实度也要相应的提高。

结语：总而言之，公路桥头跳车不仅影响着行车的舒适性，而且也关系着路桥使用的安全性，因此应当加强思想重视和技术创新，有效的解决桥头跳车等病害，为公路桥梁建设事业的发展探寻新的发展契机。

参考文献：

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