向微笑曲线两端延伸

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沪东重机希望借助向微笑曲线两端的延伸，成长为一个百亿元级的企业。

对致力于发展高端制造、极端制造、临界制造的临港新城而言，发展制造业本身其实已经不再重要，重要的是向微笑曲线两端发展，因为后者才能提供更高的附加值。

作为上海临港新城的一家企业，沪东重型机械有限公司（下称沪东重机）的控股子公司上海中船三井船用柴油机有限公司（下称中船三井），从2008年成立至今，一直坚持发展低速柴油机路线。但随着不公平国际竞争环境的加剧，这一现象正在逐步改观。

“我们已经开始朝着延伸微笑曲线的两端，即研发设计和拓展服务业方向发展，而且在今年已经取得了不小的成绩。”沪东重机兼中船三井副总经理邵煜8月15日在接受《中国经济和信息化》记者专访时表示。中船三井的经验或许可以成为临港新城乃至全国企业借鉴和学习的榜样。

CEI：当前船舶销售市场低迷，作为零部件的船用发动机也深受其害。对此，中船三井如何部署自己的战略？

邵煜：城门失火殃及池鱼。但企业生命周期是没有哪一家企业可以逃脱的。就像GE，现在的GE跟一百年的GE完全不是一回事。

在日益复杂的国际环境下，企业需要确定好自己的战略方向，首先保住稳定地运营下去。稳定运行的方式方法有很多。

国内有的船厂在国际金融危机来了之后，很多选择了收缩战线、暂停封港、让职工回家。对于民营企业这样做是无可厚非的。但中船三井还有三井公司34%的股份，如果我们现在不能赚钱，或者微利运营，我很难说服日方股东同意我的战略，所以中船三井唯一的办法就是提高市场占有率。

CEI：也就是说，中船三井仍旧坚持发展低速柴油机，那沪东重机做何选择？

邵煜：沪东重机是一个集团公司，它底下有三个子公司：中船三井、上海沪临重工和广州中船船用柴油机，这就注定它经营上的多元化。

中船三井作为沪东重机的一份子，就是要突出自己的主业，追上世界的最新潮流，这是中船三井这种规模的企业所需要坚持的。

市场占有率扩大了，在同样人工成本之下，企业生存的就会久一些。当市场恢复之后，存活下来的企业也就能翻身赚钱。中船三井目前的战略就是这样。而且，现在的市场跟30年前不一样，30年前是一个企业和一个企业“单挑”，现在是企业群体跟企业群体竞争，也就是一个工业链和另外一个工业链“打群架”。

沪东重机作为一个总装厂，有很多配套厂，还有很多合作伙伴，包括船东、船厂以及科研机构，这是一个群体。我们这个群体是高度融合的，也就是说，实际沪东重机和中船三井是拖了同样的一个团队，跟另外一家企业——大连船柴“打群架”，因为大连船柴后面也拖了几家子公司。

CEI：群体企业之间的竞争关系，目前来说能构成这种竞争关系只有这两个吗？

邵煜：中船三井的竞争对手不是大连船柴。沪东重机的竞争对手是韩国现代。沪东重机与韩国现代的竞争是一种不公平的竞争，沪东重机甚至整个国内其他船用柴油机公司的专利是有区域限制的，中国的企业能够销售的区域有中国大陆、香港特区，还有新加坡。如果要卖到韩国去，还需要跟韩国现代签订一个EA许可。

另外，因为汇率问题，近年来韩元一直贬值，而人民币一直上升，我们跟韩国企业没法竞争。

日本、韩国的船用发动机要进入中国市场，必须经过中国船舶工业行业协会的许可。中国船舶工业协会是要征求我们13家主机厂的意见，我们13家主机厂只要有任何一家不同意，那么他们的产品就不能被允许进入中国市场。

如果这种事情发生在韩国，国外机器进入他们的市场时，据说是要征收高额关税，至少根据韩国的法律，他们可以追究使用国外柴油机船厂的责任。

CEI：这种竞争关系是从什么时候开始的？

邵煜：是从2007年或2008年开始形成的。这其中有一个历史原因，是因为当年中国船用柴油机供不应求，为了发展船厂不得不让韩国人的柴油机进来。船市最疯狂时，有50%的柴油机是从韩国进口的。

但现在，国内已经由原来的4家制造商迅速扩张到13家。行业协会的人透露，目前可能还有39%的柴油机是从韩国进口。如果这39%的柴油机由国内厂家提供，尽管这13家柴油机厂肯定还有倒闭的风险，但肯定不会倒闭那么多。

CEI：除了法律、政策和汇率问题，还有没有是其产品性能更好的缘故？

邵煜：2008年以前，的确有这个原因。其实，这也是国家的投资失衡所致。当时，我国船舶业发展得很快，配套的发动机却跟不上，于是就想办法让韩国、日本的柴油机先顶替上，要不船厂就要倒闭了。他们进来也有一点好处，开拓了我们的视野。

无论从品牌质量还是国际竞争角度，对方的发动机使得我们的水平有一个大的提升。从这点来看，我不认为当时放进他们的历史决策是错误的，放进来也促使我们这些企业重新审视自己。

所以，2008年到2010年，我们国家柴油机公司自己生产出来的产品质量和服务水平上升得非常快。当然，如果现在还是这样，会对中国同行企业造成伤害，那就要重新考虑。

CEI：在这样一个历史环境下，沪东重机或者中船三井是否考虑在业务上有转型打算？

邵煜：转型的定义非常宽松，产品转型是转型，升级换代也是一种转型，由提品到提供服务，也就是占领微笑曲线的两端也是转型。其实，我们选择的是第二种和第三种，我们不打算把我们的柴油机变成汽油机，但我们会把我们的柴油机做到极致，通过不断提升柴油机的品质、技术档次，然后向后端的服务发力，向前端的研发和设计发展。柴油机并不是个夕阳产业，它还处于正当年。

既然不可能消失，那么，我们就应该考虑把技术抓到手里，当我成功把技术掌握了的时候，是不是也是种转型？

这是一种从纯制造到原创型的转型。现在只是制造产品，后端的服务全被其他企业给占领了，中国柴油机制造公司只是赚辛苦钱。如果以后把后面的备配件和相关服务也发展起来，品牌形象提升上去，品牌无形资产提升上去，中国柴油机制造公司就将从纯制造业向制造业和服务业相结合的方向发展。

CEI：这种转型对于扭转目前产能过剩导致企业生存艰难困境会有多大帮助？

邵煜：对于沪东重机，或者中船三井来说，它实际上是寻找到了新的增长点，因为竞争力会更加强大。对于国家而言，必须培养出一两个体型庞大、有原创竞争力的柴油机企业。

在可预见的未来，沪东重机希望借助微笑曲线两端成长为一个百亿元级的企业。