厂内站设计分析

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摘要：从厂区选址，作业效率，站型布置等几方面论述厂内站的布置思路和方法。

关键词：装卸线 站型 作业效率 设计

中图分类号：TB47 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（b）-0166-02

随着国民经济的飞速发展，各种大型企业也应运而成，比如说化工厂，电厂，以及煤矿，由于这些大型企业，货运量比较大，为了提高作业效率，建设铁路专用线采用铁路运输是非常有必要的，而厂内装卸线是铁路运输生产过程起始和终止的地方，也是专用线设计的重点和难点，设计优化合理即有利于各项作业安全顺利地完成，有利于节约资源，减少用地。反之，则会使作业交叉的干扰，降低生产效率。因此，厂内站的设计对整个厂区装卸作业的效率有重要作用，本文对厂区装卸线的布置形式做简要论述。

1 设计影响因素分析

厂内装卸线设计的影响因素主要有以下几个方面。

第一，厂区选址，厂区的选址地形情况，直接影响车站站型的选择，狭长的地形适合布置纵列式的车场，而宽阔的地形适合布置横列式的车场。一般厂区选址，宽阔的地形居多。第二，经济运量，厂区到达、发送货物运量及种类直接决定厂内装卸线的规模，所需到发线条数以及车站的布置形式。第三，厂区总图布置，厂区总图决定厂内装卸线的布置形式。

2 站型布置

厂内站的设计首先要考虑厂区的选址，由于目前大部分铁路均为复线或正在进行复线规划，为避免列车进入厂区时对正线的交叉干扰，厂区选址应充分考虑立交疏解的条件，即按方向别引入接轨站。在厂区选址时应结合周围地形，既有线路平纵断面条件，在优化疏解线布置，减少占地，节约投资并充分考虑接轨站远期发展的情况下，合理选择厂区地址。

其次要考虑经济运量，运量是决定车站规模的重要因素，在确定车站规模时应将运量与卸车能力充分结合，在充分考虑重车不均衡到达并及时排空的情况下，合理选择到发线条数，并结合地区实际情况。

以某化工企业铁路专用线，简单举例如下：在进行厂内站设计时首先要考虑的就是企业需要运输的货物，即企业的运量，本化工企业运量。

由表1所示本企业货运量较大，而且种类比较多，既有到达也有发送，既有普通货物也有危险品。可以看出焦炭、石灰石、煤为原材料，液碱、固碱、聚氯乙烯为产品。虽然比较杂，但是可以将货物分为到达货物和发送货物。为了避免交叉的干扰，因此首先可以将本企业的装卸线分为两个场，装车场和卸车场。

2.1 车流量计算

B=T·104·α/365·q （辆/d）

式中B为重车车辆数（辆/d）

T为设计年度货运量（t）；

α为货物到发波动系数；

q为货车平均净载重（t）；

根据计算货物列车主要参数，货车平均静载重56.865t，货运不均衡系数1.2。

近、远期日平均需要车流量计算如下：

近期：上行到达：302.4×104×1.2÷365÷56.865=175辆/日

下行发送：69.4×104×1.2÷365÷56.865 =40辆/日

远期：上行到达：579×104×1.2÷365÷56.865=335辆/日

下行发送：170×104×1.2÷365÷56.865=98辆/日

2.2 卸车线设计

到达货物量比较大采用翻车机卸车， 按照翻车机卸车能力25辆/h，因此近期一台翻车机每天需要7h能够完成卸车任务，但由于列车到达并不是均衡的，再排除掉天窗时间，以及列车列检、维修、员工吃饭休息等时间。同时按照一用一备的原则，确保翻车机故障或维修时正常卸煤，设2台翻车机。结合翻车机的布置，每台翻车机需至少布置重车线1条，空车线1条，机车走行线1条，两台翻车机设置在一个翻车机房内，可共用1条机车走行线。由于远期运量比较大，因此可以考虑预留台翻车机一台。由于运量比较大，重车线、空车线均应满足整列车的停放要求。如图1，2所示。

设计既可以采用纵列式布置，可以采用横列式布置，具体采用形式可以视现场情况而定。

2.3 装车线设计

根据运量表，发送货物有危险品液碱、固碱还有普通货物聚氯乙烯，由于发送货物种类不同需要单独考虑，根据规范规定危险品和非危险品装卸不可以共用同一条线，以及危险货物装卸线必须采用尽头式。因此装车场需设计液碱装车线，聚氯乙烯装车线，固碱装车线。

（1）装车线设计首先要考虑每条装车线需要的有效长度，有效长度受下列因素影响。

①日平均装卸车数。②每昼夜取送车次数及车组长度。③货位周转时间。④装卸线一侧或两侧的货位排数。⑤装卸能力及短途搬运能力。在条件允许的情况下，为了方便运输，提高效率有时候有效长度可以适当加长或者设计为可以满足整列装车的要求。

（2）各种货物所需铁路有效长度。

①根据运量聚氯乙烯远期运量为60万吨，折合每天35辆车，考虑一条装车线，按照牵引定数5000t考虑，可以设计为1050m。②液碱远期90万吨，折合每天52辆，液碱装车线长度，应视装车台的长度而定。③固碱远期20万吨，折合每天12辆。固碱装车线有效长设计为200m。④由于考虑到空车来之后不一定有货物运出，因此要考虑存车线，还有发出的货物考虑到可以组成一列发出，因此，还需考虑到发线。

鉴于以上原因，本次设计如图3所示。

各种货物装车线的布置，还应参照总图，就近货物仓库或鹤管。货物装卸线不仅要考虑装卸方式，装卸线有效长度，还应考虑装卸线与厂区其他设备间的距离。

2.4 装车线和卸车线之间相互结合

在装车线和卸车线站型、股道数、有效长确定后，便可以考虑将卸车场和装车场联系起来。此时也要考虑总图布置，按照一般设计要求，铁路线应邻近厂区边缘设计。

3 几点体会

本文所论述不仅适用于大型企业装卸线的设计，同样适应电厂站，煤矿或者货场、港口的设计。在布置这类车站时应因地制宜，合理选择厂区厂址，充分考虑立交疏解条件，密切结合运量，正确选择翻车机类型、装卸机械，优化车站站型布置，以减少占地，节省投资，提高效率。

参考文献

[1] GB 50091-2006，铁路车站及枢纽设计规范[S].

[2] 铁运[2010]105号，铁路危险货物办理、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件[M].中国铁道出版社，2010.

[3] 铁路车站及枢纽（第2版）[M].中国铁道出版社，2003.

[4] 铁道第四勘察设计院，站场及枢纽[M].中国铁道出版社，2006.