通用:借力雪佛兰翻身

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通用决定借助发力雪佛兰比拼大众汽车抢回在中国汽车市场的霸主地位。

2014年1月3日，上海通用汽车公布了2013年销量数据：公司旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年共销售157万辆，实现同比增长13.1%，再创公司年度销量新高。尽管已经超越了上海大众和一汽-大众的152.50万辆、151.29万辆。但从整体上看， 大众在华以327万辆的销量重登失去9年之久的冠军宝座，超越通用的317万辆称霸中国市场。

为超越而来

值得关注的是一组具体数字：在通用在华销售的317万辆汽车中，上汽通用五菱2013年完成销量160.05万辆，上海通用全年销量超过157万辆，其中别克品牌完成80.99 万辆，雪佛兰品牌完成71.52万辆，凯迪拉克品牌完成5万辆。

上汽通用五菱尽管占据了最大的比重，但由于其目前仍以微型车为主力产品，只能满足偏低细分市场的需求，在稍具规模的城市，其品牌影响力难以打动这些地区的消费者。而别克和凯迪拉克由于自身定位中高端，更不可能扮演冲击销量的角色。

目前看，雪佛兰产品覆盖从紧凑家用车到SUV的范围，客观上说算不上十分丰富、广泛，但在总销量中占比超过三成的科鲁兹和赛欧三厢，都实现了单月轻松突破2万辆的水平，定位稍高的迈瑞宝紧随其后，一直以单月销量接近1万辆的成绩稳定发展。另外2013年新上市的科鲁兹掀背， 其单月销量也已经接近了3千辆，尽管目前是总销量中占比最小的部分，但年轻化的市场定位和成熟的产品基础，使其成为最有可能助推通用超越大众的主力。

通用选择雪佛兰作为中国市场新主力还有另外一个关键因素。日前，通用汽车数据称，2013年旗下雪佛兰品牌全球销量498.4万辆，同比增长0.7%，在华销量65.2万辆，同比提升4%。2013年销量最高前五位单一市场依次为：美国、中国、巴西、墨西哥和俄罗斯。

2013年，雪佛兰在美国销量从185万辆同比增长5.2%至194万辆；在华销量从62万辆同比增长4.0%至65万辆；在巴西从64万辆同比增长1.1%至64万辆；在墨西哥从17万辆同比提升7.6%至19无辆；在俄罗斯从20万辆同比滑落14.8%至17万辆。

另外，和中国市场的情况一样，科鲁兹仍然是雪佛兰品牌最畅销车型，自从2008 年上市以来累计销量突破250万辆。而拥有美国市场销量最高的插电式电动车头衔的沃蓝达，也是雪佛兰迟早将发力中国新能源汽车市场的主力产品。

重回霸主

早在甘文维执掌在华业务时期，通用就确定了2015年在华年销量500万辆的目标。这比大众2018年400万辆的计划要高出很多，现在失守了2013年的销量冠军，通用还有多少胜算？

据了解，通用汽车近来着手一系列人事变动，全球产品战略副总裁玛丽？巴拉将接替艾克森担任新一任CEO，其未来仍将重点关注中国市场；通用中国CEO苏瑞博将退休，由钱惠康接任。

产品方面，尽管没有大众旗下多款“神车”级车型坐镇，不过偏于保守、低调的雪佛兰让受够了德系车的缩水降配、又对日韩系品牌不感兴趣的消费者有了新的选择。

其实，在2012年雪佛兰就提出品牌提升战略，目标就是希望用5年时间使雪佛兰“中高档车型”（包括中高级轿车、紧凑型SUV，售价在15万以上的车型）占产品规划销量的比例超过35%。

在这样的战略下，最值得关注的是迈锐宝，在对品牌考验最大的一个细分市场--中高级细分市场中，2013年销量已经突破10万台，在中高级车市场中位居第五或者第六。让雪佛兰在以往并不擅长的市场中有了新的起色。

另一方面，雪佛兰也努力将擅长的小型车和紧凑型车市场向年轻化的趋势靠近。2013年9月10日，雪佛兰科鲁兹掀背车正式上市。上海通用副总经理蔡斌在上市会上表示：“雪佛兰是一个年轻的品牌，希望可以把雪佛兰打造成80后甚至90 后年轻人购车的首选品牌。”

雪佛兰市场营销部部长吴冰也十分看好科鲁兹在中国消费者当中的口碑。“科鲁兹在中国处于紧凑型车的领导者地位，已积累了超过88万车主。随着科鲁兹掀背车的进入，我们会很好地去充实科鲁兹产品线。”

对于两厢掀背版科鲁兹，吴冰更是充满了信心。“2011年，整个中国的两厢车销量大概在46万辆左右。到2012年大概已经达到60万辆，增长超过30%，三四线城市销量比例已经超过50%。这是中国消费者年轻化，以及消费需求多元化的结果。” 上海通用曾预测，到2015年，两厢车的增长比例每年都会超过20%，增长趋势是远高于三厢车。

同样是看好中国的年轻化汽车市场，为了巩固在中国市场的地位，大众2014年将在华投产奥迪A3和新款奥迪A4，同时还将新宝来和斯柯达明锐。另外，包括西亚特在内的多个大众子品牌也反复出现在近几年中国隔年举办的北京和上海车展。尝试用廉价、个性化的手段打动消费者。

不只是来自德国的竞争对手，不少日系品牌也在2013年宣布了自己的国产计划。短期内这些新加入者并不会给通用带来太大的压力，不过从之前广州车展上， 丰田致炫时的高调态度来看，真正严酷的竞争才刚刚开始。

相比之下，通用汽车在中国要低调、保守很多，不过这样的状态不仅让消费者有了更多选择，或许还能给中国车市一线回归理性的希望。对于普通消费者来说， 谁是销量冠军并不是那么重要，但作为一家汽车制造商，能够在浮躁的市场环境下保持自己的态度十分难得。