西安火车北站火灾安全性能初步探讨
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摘要：西安火车北站是一座现代化的大型综合交通枢纽站。它结构跨度大，人员密集，环境相对封闭，一旦发生火灾，如果乘客不能及时安全疏散，势必会造成大量人员伤亡和严重的财产损失。 因此，对其火灾安全的研究具有极大的理论和现实意义。
关键词：西安火车北站防火设计防灾应急设备消防应急预案
中图分类号：TU998.1 文献标识码： A 文章编号：
随着我国经济的快速发展，人们出行的需求日益增高，选择的交通方式也越来越多元化。连接城市与城市、城市与地区间的大型综合交通枢纽站应运而生，并在我国各大、中型城市迅速发展。西安火车北站就是这样一座现代化的大型综合交通枢纽。
工程概况
西安火车北站是郑西高铁客运专线上连接中部和西部地区，集高铁、城市轨道交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽。它位于西安城区北部，城市中轴线未央路、城市三环路及绕城高速公路交通衔接处。西安火车北站主要由站房、站场、动车运用所三大区域组成。设南北双向客运站房、双向站前广场，站房采用高架候车与线下出站的布局，旅客进出站模式类似飞机场航站楼，强调旅客进出站的直接性，弱化等候空间，旅客可由南北两侧进站候车，“上进下出”立体分离，充分利用站场地下空间并以此作为高铁出站、地铁换乘和南北两个广场联系的地下通道。长途客运布置于站房一侧，通过廊道与站房连接，从而使高铁、地铁紧密结合、无缝衔接。[1] （图1）
西安火车北站主体建筑在功能上分为四个主要层面，分别是出发层（1F）、出发层（2F）、到达层（B1）和地铁站台层。其中到达层和地铁站台层为地下建筑。出发层（1F）为主要的旅客进口，设有进站大厅、候车厅、贵宾候车厅和基本站台。出发层（2F）为旅客的主要候车区域。在北站主体建筑二层的四个角上，分别设有夹层，主要为商业餐饮区域。到达层（B1）为旅客出站层，为高铁和地铁共用空间。东西两侧为高铁出站通道，南北向分别设有五个出站通道，中间为地铁售票区。乘坐高铁到达的旅客如需换乘地铁，可由出站通道进入地铁售票区，购票后到负二层乘坐地铁。
2.火灾特性
西安火车北站结构跨度大、人员密集，既有地上空间又有地下空间，一旦发生火灾，上下空间将会相互影响，火灾危害较大。
首先，它具有人员密集的公共建筑火灾特性。由于西安火车北站的特殊用途，其内部共享空间大，又兼有商业区，可燃物多，且内部人员密度极大，一旦发生火灾，火势发展速度快，燃烧猛烈，又因其建筑跨度大，消防车难接近着火点，往往会给扑救工作带来很大的困难。若不能及时疏散人群，会导致人们惊慌失措、争先逃生、秩序混乱、相互拥挤，甚至相互踩压，造成重大的人员伤亡和财产损失。
其次，它还具有地下建筑的火灾特点。
地下建筑通风和排烟效果较差，可燃物燃烧时会消耗大量的氧气，并产生大量有毒气体。大量吸入有毒气体会使人头晕、恶心、休克乃至死亡。而且，地下建筑发生火灾时产生的浓烟不会像地上建筑那样，部分烟雾可以从破碎的窗户扩散到大气中去。因此，浓烟使能见度变得极低，不利于疏散。另外，地下建筑的出入口一般较少，消防救援困难，水枪射流往往鞭长莫及或击不中着火点，也不利于指挥员的临场指挥。火灾情况下，地下建筑的出入口的滚滚浓烟，使消防人员难以进入，对着火点的扑救和人员的救助都十分不利。
西安火车北站的防火设计
西安火车北站采用大空间、大跨度的设计理念，各空间相互贯通，难以有明确的分界。因此，防火分区面积大是本项目防火设计的重点及难点。
3.1出发层（1F）的防火分区划分
本层位于±0.000m，两侧分别为南北两个站房。南北站房的主要功能包括：进站厅、售票厅、普通候车室、商业空间、贵宾用房、后勤办公室、行李收集间以及设备用房。
南北站房采用耐火极限为 3.0h 的防火墙和甲级防火门进行防火分隔，其内部按规范规定进行防火分区划分。进站厅内设置的商业空间采用“防火舱”进行处理，与其周围空间采用防火分隔。（防火舱：所谓“舱”是指由坚实的有足够耐火极限的顶棚构成，覆盖在整个火灾载荷相对较高的区域之上，如零售区和办公区。顶棚下安装自动喷淋和机械排烟装置。这样，既可快速抑制火灾，又可防止烟雾蔓延到大空间。[2]）
3.2出发层（2F）的防火分区划分
本层位于10.000m，主要功能区域包括售票厅、普通候车区、软席候车区、管理办公室、设备房、商业空间等。其中，部分位于15.700m/17.200m处设有商业夹层。
本层的设备用房按防火单元设置。售票厅与售票室间采用耐火极限为 3.0h 防火墙、防火卷帘和甲级防火门以及 1.5h 顶（楼）板进行防火分隔。位于四角集中设置的设备用房等与公共空间采用耐火极限为3.0h防火墙和甲级防火门以及1.5h 顶（楼）板进行防火分隔。商业夹层按“防火舱”或“燃料岛”处理。
（“燃料岛”是指在开放的大空间内设置的没有顶棚的小型陈列、零售设施，这些设施被要求控制在 6m2～20m2之内，且各燃料岛之间应保持足够的防火安全距离。）
3.3 到达层（B1）和地铁站台层的防火分区划分
到达层(B1)和地铁站台层位于±0.000m以下，以出站空间、自由联系通道、地铁换乘厅和设备机房为主。本区间内，旅客的流动性最大，因此，应尽可能减少固定可燃物的荷载。故室内采用不燃装修材料，自动扶梯亦采用不燃材料制作。
本区间内将出站通道、自由联系通道作为一体空间考虑，将其定位为疏散过渡安全区。南北两端的办公及设备机房空间作为独立的防火分区，与公共空间用耐火极限为3.0h的防火墙及甲级防火门进行防火分隔。地下通道内国铁与地铁交接处采用防火防烟分隔措施，防止两部分间的火势、烟气相互蔓延。
防灾应急设备
随着2012年中秋十一双节长假的来临，西安火车北站也迎来了自开通运行以来的最大人流高峰，仅9月30日一天，就发送旅客一万六千人，这也创造了建站以来的客流量最高纪录。
防灾应急设备包括疏散指向类设备、消防灭火类设备和其他辅助设备等。这些设备在平时车站的正常运行中发挥着重要作用，在火灾等突况下，他们的正常运行更是对群众生命财产保护和火灾及时扑救起着至关重要的作用。
4.2.1疏散指向类设备
疏散指向类设备即指各类的疏散指向标志和安全出口指示牌等，它们在车站中的作用十分重要。明确的疏散标志，能正确、快速、有效的指引旅客疏散，避免因指向不明而导致的人员滞留、拥挤、堵塞。在发生火灾情况下，正常运行的疏散指向标志，能帮助旅客及时的进行安全疏散，为旅客争取更多的疏散时间和生存希望。同时也为消防队员的抢救提供了便利，是将人员生命和物质财产损失降到最低的有力保障。西
安火车北站内，各类疏散
指向设备标识明确，运行
正常。如图2、3、4所示，
西安火车北站内的疏散引
导设备布置合理且处于工
作运行状态，可有效的指
引人们安全疏散。安全出口指示牌处于正常工作状态，如图4所示。
4.2.2消防灭火类设备
消防类设备不仅仅指灭火器、消防栓和自动喷淋等灭火器材，它还包括消防排烟口、防火卷帘门、火灾报警器、烟感器、温感器、警报器和应急灯等等。西安火车北站内，消火栓、