再见山姆叔

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不是美国车变了，是玩游戏的规则和玩游戏的人，都变了。截取美国汽车历史上几个具有里程碑意义的切片加以分析，其演进逻辑和历史及文化背景乃至未来走向，是否变得比较清晰?

上世纪20—30年代起，美国汽车开始摆脱欧洲汽车的影响，逐渐形成自己的独有风格。作为美国车历史起点和概念的发端，“美国”这一前缀，除了产地的涵义之外，开始形成造型美学风格和流派的内涵。

上世纪初一场大战改变了世界的格局，第二次工业革命的春风也早已吹遍北美大地，一大批如爱迪生、贝尔、福特这样的创新巨人在大时代背景下显露峥嵘，欧洲步向衰弱，美利坚冉冉升起。

科学技术的兴起和大批量生产方式的诞生正式在“近代”和“现代”之间划出了分界线，几乎与当时的汽车技术中心欧洲同时，反叛而革新的美国人——比如克莱斯科工程师Carl Breer，开启了对传统欧洲马车式的箱型车身的革命。

克莱斯勒Airflow(1934年)

告别马车，美国车首次采用流线型车身造型

Carl Breer敏锐地发现了空气阻力对于汽车行驶速度的影响，在1930年与同僚开始了针对汽车外形与空气阻力相互作用的风洞实验研究。他们还同时发现，传统汽车的两箱式车身不仅外形不符合空气动力学原理，其非承载式结构也导致重量分布严重失衡，而这些都是行车阻力形成的重要原因。

1934年，克莱斯勒AirfIow正式推出，传统箱型车身的所有棱角都被磨圆，代表当时最先进设计理念的溜背式流线型车身首次出现在美国车的身上。

哈利·厄尔开创了现代汽车设计的方法体系，人称“汽车设计之父”。他也是第一个以造型设计师身份登上通用汽车副总裁高位的人。在此之前，汽车设计和制造与科学基本无关，更多的是门手工艺活，与木匠或园丁的工作并无本质区别。

别克Y-job(1938年)

美式风格诞生、Tailfin首现

哈利·厄尔以惊为天人的Y-job正式确立美国汽车滚圆低矮的流线型车身设计风格，大量亮银饰件的应用也将美国人夸张浮华、自成一体的审美趣味展现得淋漓尽致。

1938年推出的别克Y—Job是世界上第一部概念车，其中“Tailfin”(飞翼状尾翼)在汽车设计中首次应用，据他自称，这一灵感来自于二战中的双发双尾翼P-38闪电式战斗机。

凯迪拉克Eldorado(1959年)

浮夸升级，Tanfin疯狂传染世界

整个二十世纪，美国自顾自地“大国崛起”，二战之后美国经济迅速发展，社会富足而充满生机，这便是美国历史上著名的“黄金时代”。现代航空肮天技术的发展使喷气式飞机、火箭甚至太空飞船的机翼和喷气式发动机成为了高科技的象征，整个美国都沉浸在对高科技未来生活的无限向往中，许多惊人的疯狂设计由此诞生。

凯迪拉克Eldorado是史上拥有最大尺寸Tailfin的型号，以巨型的尾翼造型为特征，这种美范儿疯狂迅速席卷全球，连发明汽车的奔驰也被传染，引入Tailfinn开发了190D。美国汽车登上了时代的顶峰。

雪佛兰Vega、福特Pinto、

AMC Gremlin(1971-1973年)

好时代结束，“师夷长技以制夷”

至六十年代末后，“黄金时代”逐渐褪色，能源危机、经济危机等系列打击使得美国人民不得不勒紧裤腰带过日子。经济衰退背景之下，又遭售价低廉、品质可靠、节油经济的外国汽车(主要是日本、德国)夹击，美国车厂陷入困境，为了应对危局，纷纷推出廉价节油的小型车款。

其中的雪佛兰Vega，初时也获得了广泛的认可和赞誉，但其工程设计、可靠性和安全性等缺陷逐渐暴露，不仅VeGa的名字从此臭掉，通用的英名也备受打击，在1977年后再未复产。

非常条件之下，美国车厂眼见市场份额不断遭到跨国公司的侵吞蚕食，一度迷失，不少老牌公司一噘不振从此关张。经过一段长时间的适应和自我改造，一轮大浪淘沙之后，为数不多的美国车厂终于掌握了与跨国车企的博弈手段，但市场的绝对份额已丢，不复当年。

福特福克斯(2010年)

美国品牌，全球混血

百年一遇的全球金融危机终于以泡沫的破裂告终，随之而来的就是美国三大车厂争相申请破产保护，美国政府注资收购，并强势主导大规模资产和业务重组的结果是，美国车作为一个完整概念的市场，产品、品牌乃至产能遭遇了一次深刻大洗牌，所剩无几。危机中，为保留现金降低支出，新产品和技术研发被叫停，经过精简的几个技术平台被广泛共享；而为了最大程度地保证全球版图下区域市场产品的有效性和针对性：本土化研发和合作研发的模式也成为了主流。于是我们就看到了这样一种新美国车：它的技术平台也许来自欧洲下属公司，它的外部造型则由本土设计中心设计，而它的关键总成或零部件，则分别来自全球多个国家的不同供应商。

这就是新形势下的游戏规则。