消化吸收再创新 中国高铁给力

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第七届世界高速铁路大会于12月9日-12日在北京召开。大会由中国铁道部与国际铁路联盟(UIC)共同主办，这也是首次在欧洲以外的国家举办的高速铁路大会。国务院副总理张德江在大会致辞中表示，中国已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。

多项世界“之最”震惊外媒

近年来，高铁项目在世界各国方兴未艾。截至目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，分布在法国、德国、日本、韩国、台湾等17个国家和地区。

在中国，高铁更是蒸蒸日上。目前中国运行的高速铁路已达到7531公里，在建的高速铁路有1万多公里。根据规划，到2012年，中国高速铁路总里程将超过1.3万公里；到2020年，将达到1.6万公里以上。

业内人士认为，短短数年时间，中国高速铁路取得了大量的技术创新成果，工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术等已达到世界先进水平。

美国福克斯新闻网近日发文惊呼“中国不可思议的5年高铁疾驰使美国看起来像第三世界国家”。文章表示，中国刚刚完成京沪高速铁路最后路段的辅轨工作。5年前中国基本没有高铁，而今中国达到世界第一。一方面是中国的重大工程进展之快，一方面是美国的基础设施进展之慢，相比之下，美国似乎已经落后。

英国《每日邮报》早些时候也曾用“比欧洲之星更让你嫉妒”来描述武广高铁，称“中国速度”让世界惊叹。

英国广播公司(BBC)指出，以目前的建设速度来看，中国即将拥有的高铁里程数比全世界所有国家的总数还要多。

《纽约时报》一篇题为《中国急于向美输入高铁技术》的文章称，150年前，成千上万的中国劳工来到美国西部，帮助修建铁路。今天，中国将再次在美国铁路建设中发挥作用。不过，这一次中国的角色完全不同：中国此次提供技术、设备和工程师来帮助美国修建高速铁路。

一种发展模式悄然显现

一方面，外界惊讶于中国高铁令人炫目的高速发展，另一方面，也对其是否侵权表示质疑。近日，英国《金融时报》发表了一篇题为《中国走上发展“捷径”?》的文章。

文章称，表面上高速列车象征意义明显，表明中国欲从世界制造工厂转变为拥有高技能的创新型经济体。但高铁也有其他象征意义：中国决心想方设法抢占技术上的领先地位，包括吸收西方技术，对其再行改造，直至使这些技术足以成为其声称的自我技术。中国南车也如法炮制，使得前合作伙伴――日本子弹头列车制造商川崎重工感到阵痛。

为赢得与中国企业之间的合同，西方企业不得不披露技术细节，然后又不得不与出售几乎相同产品的中国国企展开竞争。作为合作协议的一部分，美国核能集团西屋电气(WestinghouseElectric)刚刚向中方提交了7.5万份文件，与中国共建4个高级核反应堆。

西方的技术与工业设备公司曾经以为，中国需要花上数十年才能赶上它们。这种旧有的观念现在受到了挑战。如果中国能像制造空调和冰箱那样，轻易获取电力及交通规划能力，跨国企业通用电气(GE)、西门子(SIEMENS)等也将受到狙击。

一种发展模式正在中国显现。外国公司将知识产权转让给中国国企之后，所有同类公司一方面会被逼近市场边缘，一方面又要面对新兴的竞争对手。

所有这些并非偶然，也并非过于热切的国企“步伐过快”的个例。中国欲从世界工厂转变为先进经济体，借助市场力量走上“‘消化’吸收别人知识产权”的捷径。中国国务院的一份报告呼吁“对进口技术进行消化、吸收和再创新”。

对西方品牌来说，中国复制产品的手法――“山寨”或“仿制”文化向来是一种挑战。这种文化催生了大量iPhone与阿迪达斯鞋的仿制品。然而，这种复制行为与技术吸收殊为不同。前者政府承认是个问题，并在努力打压，后者是政府批准的；前者是私营企业的任意非为，后者是官方为实现工业发展的跳跃而作的努力。

这些言辞不可谓不犀利。《21世纪经济报道》称，面对外界对于中国高铁技术自主研发的质疑，国家知识产权局局长田力普公开表示，“我们购买德、日、法、加的技术，那是按照国际规则支付了专利费的，是合法的。”

他还表示，中国高铁技术在原有技术的基础上进行大量创新，是拥有自主知识产权的技术，不存在所谓“抄袭”。中国在引进这些现有技术时，支付了大量的专利费，发达国家的创新也是如此。

铁道部运输局综合部主任李军也表示，一般说来，在引进技术的基础上，自己的技术含量有15％以上的发展和创新，就获得了新的知识产权。截至目前，中国高铁已申请专利近千项。

在支付巨额专利费的同时，中国高铁通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，系统掌握了高速铁路成套技术，形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。

“走出去”迎接“黄金期”

国务院副总理张德江在第七届世界高速铁路大会致辞中表示，中国政府鼓励国内铁路企业“走出去”，参与其他国家铁路建设；同时也要扩大高速铁路行业对外开放，积极与他国分享技术成果并加强合作。

在大会上，铁道部与保加利亚、斯洛文尼亚等国政府，以及阿尔斯通、庞巴迪等跨国企业签署了一系列合作文件。

据中国之声消息，泰中合作高铁项目的谈判框架已经得到泰国国会审议通过。未来中泰将在泰国境内合作修建总投资合1500亿－1700亿元人民币的5条高速铁路线。

另据路透社报道，美国通用电气表示，将与中国南车股份有限公司在美建立合资公司，这标志着中美两国企业将在美国本土制造高速列车，中国高铁正式走进美国市场。双方已签订框架协议。合资公司将有望成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的美国制造商。

对此，加拿大《星岛日报》称，中国高铁能够成功打入美国市场，与生产成本低和效益优胜有关。

可以预见，未来10至20年将会是全球高铁发展的“黄金时期”。“十二五”正缓步驶来，中国无疑会借此机会，大幅提升装备制造业的科技实力及影响力。但中国高铁在稳步发展的同时，亟须关注专利问题。有专家表示，为避免受制于人，中国高铁企业应尽快在国外申请专利。