气缸的修理①

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摘 要：气缸磨损到一定程度，发动机的功率和动力性将会明显下降。所以在教学过程中教会学生如何测量气缸的磨损程度以及确定气缸磨损的修理尺寸，是教学重点内容。

关键词：气缸 磨损 内径百分表

中图分类号：U472.43 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（b）-0111-01

所有人都知道发动机气缸磨损到一定程度时，发动机的功率和动力性将会明显下降，燃油及油的消耗也将明显增加。所以，往往以气缸的磨损程度作为发动机技术状况的鉴定和是否需要大修的主要依据。

气缸磨损的测量一般使用量缸表。量缸表又称内径百分表，由百分表和测量杆等组成，是用来测量孔径的。我校测量气缸内径的是选用50～160 mm一套的量缸表（图1）。

内径百分表活动测量头的位移量很小，它测量范围是由更换或调整测量头的长度而达到的。内径百分表的使用方法如下。

（1）用游标卡尺卡出汽缸内径尺寸。

（2）将调零正确的外径千分尺调整到所需测量尺寸的名义值。

（3）装百分表（图2）（大指针指向0，小指针指向0）。

（4）选合适的测量头（图3）。

（5）在外径千分尺上校表（图4）（小指针指向1与2之间，大指针指向0）。

（6）测量汽缸内径（轴向上中下，径向上中下）测量时量缸表应放正。（图5）

（7）读数：以0位为基准，逆时针为加大，顺时针转动为减小。如下图，若小指针指正1～2之间，大指针逆时针指正95的位置，则读数为基准值加上0.05 mm。（图6）

（8）得出读数后，就要计算出气缸磨损后的圆度误差以及圆柱度误差。气缸磨损后的圆度误差：在同一断面上测量的最大值与最小值的直径差的一半，即为圆度误差；气缸磨损后的圆柱度误差：在三个断面内所测得的所有读数中最大的与最小的直径差值的一半即为气缸的圆柱度误差。当气缸的圆度和圆柱度误差达到大修极限值时，如气缸的圆度误差超过0.05 mm，圆柱度误差超过0.175 mm，柴油机的圆度误差超过0.063 mm，圆柱度误差超过0.25 mm，则应进行镗缸修理。

气缸的修理尺寸一般分为4～6级，每加大0.25 mm为一级，最大不超过1.00 mm或1.50 mm。若汽缸直径为100 mm，修理一级为100～100.25 mm，修理二级为100.25～100.50 mm，以此类推。气缸磨损超过允许限度时，应确定气缸的修理尺寸，并选配与气缸修理尺寸相对应的活塞、活塞环，以恢复气缸的正确几何形状和活塞与气缸的配合间隙。气缸的修理尺寸选定后，在选配同一级别尺寸的活塞与之相配。测量活塞的最大直径，并根据其实际尺寸和必要的群不间隙，即可进行镗缸作业。同一台发动机各气缸的镗削必须按同一级修理尺寸进行。

参考文献

[1] 廖祥兵，满维龙.汽车维修工艺[M].金盾出版社，2007，10：54-55.

[2]自编内部教材.汽车专业模块化教材（十二）[M].汽车机械基础：75-78.