三菱帕杰罗.劲畅

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇三菱帕杰罗.劲畅范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

这是一个颇有意思的话题：SUV是不是已经偏离了它本来的价值取向?

越野车起于战争年代，摩托化战争的二战一结束，有关越野车“本源”的争论自是围绕着战胜国展开，美军Willys是多数人公认的越野车鼻祖。从战场下来，越野车就进了农场，干起了拖拉机的活，再往后，越野车进了城，开始在霓虹灯下生活。

自然，霓虹灯下的越野车不能再是一副泥腿子的模样。城里的路很平，不需要它们这么高；城里的灯也很亮，于是它们需要更华丽的外表……

总之，越野车开始注意形象了，有三款车改变了越野车的走向：一台是Jeep切诺基，它让越野车变成了公路上的SUV；一台是路虎揽胜，它告诉我们越野车可以很豪华地去越野；另一台则是宝马X5，它完全弃越野性能于不顾，义无反顾地变成了一台高身大轿车。

今天我们已经很少听到“越野车”这个说法了，SUV取而代之，只要身高马大都叫SUV，有的变得很“娘”，有的变得很富贵，却未必都能上山兜一圈。

回到刚才的提问：SUV是不是已经偏离了它本来的价值取向?

三菱是从Willys起家的

曾经在北海道见到真正的三菱willys，美军驻日后三菱开始承接美军的吉普车维修，久而久之就开始了授权生产，正是这些Willys开启了一道神奇的大门――三菱开始涉足汽车业。

帕杰罗是三菱SUV的“头牌”，中国人熟悉得不能再熟悉的SUV，这一次测试的是其小弟――Pajero Sport，中文名：f怕杰・罗劲畅。大老远地跑到俄罗斯试这台车，有点令人费解。厂方工程师告诉我们，劲畅是为俄罗斯、中国、东南亚市场特别打造的车型，适合在复杂道路行驶，因此跑一趟是有原因的。

到俄罗斯一看，果不其然，尽管主干道修得很好，但到处都有坑坑洼洼，和中国西部的道路不是一回事吗?再趴到劲畅车底一看，大概也就明白了三分：带大量的非承载式车身和后整体桥的结构分明就为了应对这种坑洼路面。车内的分动箱也现实，除了2H和4H之外，还有4HLc和4LLc两个极限挡位，无疑，这是一台越野车，货真价实的越野取向。

从Willys开始，三菱一直坚守着越野DNA，尽管Pajero当年从善如流，是最先提升公路性能的SUV之一，但对越野的执着一直没有抛弃。

偏于越野的劲畅

第二天的试车在莫斯科郊外的一个场地进行，一段高低起伏的山路，适合高速四驱行驶；另一段山里“没路找路”的路段则考验车辆的极限越野能力。

前一段土路，路况很像达喀尔拉力赛，三菱的ss4超选四驱派上用场。2H~4H模式分别对应两驱和四驱，可以100km／h车速下切换。在这种砾石路面，劲畅四个车轮都能有不错的抓地力，5AT的自动变速箱和新的3.0L 6831发动机终于将老迈的6G发动机踢出历史舞台，新发动机尽管排量更小，但功率提升15％，更有铝合金缸体等技术，减重30kg，扭矩达287Nm，功率则有220hp的输出。

这一段，劲畅有一台平价越野车的职业表现，没有过多的渲染，底盘的信息可以传递到车身，方向盘的设定也和所有越野车一样留有大虚位，前轮和路面的侧向撞击也不至冲击到双手。不过如果你打算用轿车的舒适要求来看它，那就真的过于苛刻了，它是一台平价越野车，能做到这一舒适程度已经很不错。

开这类越野车高速在砂石路面上奔跑是危险的，砂石会放大动态反应，如果是多年前的一台车，哪怕是方向动作大一点点，都可能发生激烈的车身滑动。为了对付这种敏感的砾石路面，三菱配备了名为ASTC的主动式稳定牵引力控制系统。

有意思的是，这样一台越野车居然配备了方向盘换挡拨片，这个配置有点匪夷所思，如果说这是达喀尔拉力赛的遗留产物，我倒是可以相信。对越野车来说，这一设计并不是必需品，多了只能算是“捡来的”，尽管可用的机会不多。

行至山路，需要在SS4的辅助下进入4HLc甚至4LLc了。判断一台越野车是否专业，除了大梁和整体桥这些常规装备之外，还要看其分动箱是否提供低速四驱挡位，锁死中差，并让动力前后1：1分配。对于一般爬山来说，轮间锁这种“高阶武器”真没必要。36°接近角、24°离去角和215mm的离地间隙，车子在山里进进出出也不至于蹭底，后整体桥也非常经得起折腾，后轮掉进沟里也不用担惊受怕，后轮的上下行程足够应付，而自动变速箱也能够把扭矩放大到轮胎上。

如果与现时大卖的丰田Prado等车型相比，我们始终会感叹“缺了点东两”。陡坡缓降系统、前桥可断开的扭力梁、环车越野影像辅助等功能都是劲畅的软肋，不过话又说同来，劲畅只卖出36.8-39.8万元的价格，和前者不是一个级数的。这么说，劲畅少了不少华丽的装备，但对性能并没有多少折扣。

平实的生活家

可异在俄罗斯的试车都围绕着场地进行，真正在日常行驶的时间太少，因此这篇车评也在酝酿中推迟了一个月。凑巧的是，国庆长假在泰国居然发现了不少劲畅，甚至有祖车服务。于是，有了第二次机会坐在后排体验劲畅。

劲畅的内饰是平易近人的，属于这个级别该有的配置，座椅宽大、车厢工整，5-7人都有足够的空间。细节却比普通越野车精敛不少，只是在公路上碰到一个小坑的时候，后桥还是会提醒你，这是一台越野车，如果你连一点点舒适性都不肯牺牲的话，请你下来坐轿车吧。

进口到国内的版本配置会更高，Pioneer的DVD有6.2英寸的TFT触摸屏，支持DVD、CD、USB、蓝牙介质，还有一套三维导航仪配备。三菱希望在“硬技术”之上，更让消费者体验到它的“软舒适”。

归根结底，三菱帕杰罗劲畅是一台有越野DNA的SUV，继承了三菱的祖业，它没忘本。尽管当下的SUV越来越不善爬山，越来越娇气，越来越富贵，但这台平价SUV还是保留了本质，而且它还努力让我们觉得更舒适、更生活。