探究公路路基施工控制技术在施工中的应用

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摘要：城市进程的加快带来交通事业的发展，公路工程规模越来越大，质量要求不断提高。而路基施工是公路工程的一个重要组成部分，其质量关系到公路工作质量。本文研究公路路基施工控制技术在施工中的应用，先简要介绍控制技术的要求和目的，然后分析当前公路路基施工技术现状，并分析路基压实度、平整性、路基填料这三个方面的施工控制技术在公路工程施工中的应用。

关键词：公路路基 施工控制技术 压实度 平整性 填料

社会经济的发展既给公路带来了巨大的交通运输压力，同时也推动了其发展。必须不断提高公路工程质量，提高路基承载力，才能满足当前日益增加的交通需求。采用先进施工控制技术提高路基施工质量，建设坚固稳实的路基，为路面长期承受巨大交通压力提供重要保证。

1 施工控制技术的要求和目的

路基施工技术主要包括施工设计计算、施工方法、机械设备、施工工艺、施工控制技术等方面的内容。在以往的路基施工技术中并未重视施工控制内容，更未提到“施工控制”。而在施工中，施工控制是施工技术的组成部分，并始终贯穿于路基施工的全过程，合理的施工控制应用有助于提高路基稳定性，减少安全隐患。在施工过程中，工程受到各种外来因素的影响，为此，《路基设计规范》以及《路基施工技术规范》明确规定了路基施工各方面的内容，如：挖方边坡的高度、填方路堤的地质状况、软土地基的地质资料等，必须将人为因素控制到最低，避免因人为因素带来路基的不稳定和安全隐患。在这里，施工控制技术就开始发挥作用，将其运用于施工全过程，使施工技术在施工控制之下，完成设计目标。目前，大部分施工单位皆认同施工控制技术在路基施工中的重要地位，将施工控制定义为一项以安全、稳定、经济为目的的人文系统工程。

2 公路路基施工技术现状

2.1 市政公路路基施工技术现状 市政公路路基质量关系到城市交通的缓解和周围居民的正常生活。施工时要考虑到对周围环境的影响，合理编制施工组织安排，尽量减少施工对周围居民带来的不良影响，减少环境污染。重视路基稳定性和路基挖方对周围环境的影响，尤其是挖方时，不能破坏城市排水系统，减少地表水的下渗，从而减少挖方对周围道路路基稳定性的影响，保护城市排水系统，促进城市经济生活的正常开展。

2.2 软土路基施工技术现状 软土路基是非常常见的一种不良地基，含水量大、承载力低、压缩性高，容易变形、强度低。对此，公路路基施工中必须先对软土路基进行相应处理，如：袋装砂井、排水砂垫层法、塑料排水板等施工技术，提高其承载力和稳定性。总体来说，公路施工单位正开始从粗放型经营管理走向集约化经营管理，管理效果还不高，还需不断吸取先进技术和管理经验，以管理出效益。

3 施工控制技术在公路路基施工中的应用

在公路工程中，路基沉降是最常见的质量事故，而出现沉降的原因有很多，如：未对土层进行恰当处理或是处理方式不合理，路基衔接位置的材料质量低，碾压密实度不够，长期使用后就出现路基沉降现象。施工控制技术在路基施工中的合理应用有利于提高工程质量，提高路基的承载力和稳定性，提高公路使用寿命，满足经济生活的公路交通需求。

3.1 路基压实度技术 目前，全国各地的公路工程多采用大吨位压路机进行路基的压实，碾压效果好，路基的压实度得到显著提高。要提高压实度，应做好以下几个方面的工作：第一，对填料进行含水量、干密度等的实验，确定填料最佳含水量和最大干密度。碾压工艺、碾压设备、填料的含水量和强度、碾压遍数等都会影响到路基的压实度。第二，填料的含水量对密实度产生较大影响，而含水量也是最不好控制的，在含水量最为合宜时碾压，能起到良好的压实度效果。当含水量过高，可以翻晒填料，也可以掺加一些灰来降低含水量；含水量过低，边翻填料边洒水，提高其含水量。第三，分层填筑和碾压，松铺厚度合适，厚度在200-300mm之间为宜，不得超过300mm。同时还要注意每层碾压的费用，注意碾压设备的燃料消耗。碾压前，检查填土层的平整度和厚度，确定合适后才开始碾压，这样能有效保证碾压的均匀。第四，注意压实的顺序和遍数，并不是压的遍数越多，其压实度就越高。应按照试验路段确定的遍数来碾压，确保每层压实度的均匀，符合设计要求，一层碾压完成后，检查其压实度是否符合设计要求，符合才能开始下一层的填料和压实。

3.2 路面平整性技术 在公路路基施工中，基层不平，面层摊铺平整并压实后也仍旧会出现路面不平现象，为提高路面平整度，必须关注基层的平整度。在基层施工中，按照路面基层的施工技术来施工，做好路面养护工作，根据季节和天气状况确定合适的养护措施和养护时间，在夏季，养护时间一般在2周左右，可以采用不透水的薄膜、沥青乳液等来养护。若基层出现一些损坏现象，比如说，出现坑槽现象，这时应及时采用相同的材料修补并压实，使其与路面材料融为一体。不得采用细小的碎石颗粒填补。面层摊铺前，重新检查一次基层的平整性，并保持基层的清洁，不得出现松散的浮料等杂物，然后再进行放线，放线必须认真抄平，保证基准线和基层标高的精确无误，当基层的标高在控制范围之外，需要铲平，用平地机将突出的刮平，确定无误之后就开始基层的摊铺，保证摊铺宽度的合适和施工接缝位置的平整性。

3.3 路基填料和裂缝防治技术 公路路基的压实度关系到路基的稳定性和强度，而压实度高低又与填料有关，所以必须选择合乎规范的填料。常见的填料有：砂砾和含水率、塑性合格的土。其中，沼泽图、粘土、冻土不是合适的填料，如果要运用到这些不合适的土作为填料，那么就必须采取一些措施使不合格的填料变成合格的填料，如：使用粘土时，控制好粘土的含水量，并使其处于最佳状态下实施碾压。路堤填筑前先处理原地面，经过耕地时，在填筑前先保证填平压实，注意路基周围有无树木、草丛等，保持路基周围的清洁。如果地基中含有腐殖土，则应用机械设备将其挖去并换填其他物质。

从规范上来说，填料必须具备一定的强度和粒径，不得小于规定的最小强度，不得大于最大粒径。当填料的强度或粒径无法满足要求时，可以采用混合集料的方式保证填料强度。

我国公路路基工程多采用整体道床方式施工，其裂缝类型分为网状裂缝和非荷载裂缝，前者是因为整体道床的承受力无法支持外界拉力造成，而后者则是因为自身温差过大形成的裂缝。规避裂缝是质量控制的内容之一，一要做好路基面层的防裂工作，选择合适的沥青材料。二要做好基层防裂，选择收缩性好的混凝土，并运用混凝土自身裂缝机理，减少基层裂缝产生可能性。

4 结束语

公路路基工程质量是整个工程质量控制重点，必须对路基施工实行全过程的系统质量控制，树立质量第一的管理理念，构建质量控制体系，加强路基施工管理。严格按照质量控制规范和技术制定严谨、科学、规范的质量管理体系，动员全体施工人员关注质量管理，将施工控制技术的思想融入到路基施工管理中，做好路基施工前的准备工作、材料质量控制工作、养护管理工作，减少人为因素对路基质量的不良影响，提高路基质量，提高公路质量，为老百姓带来高质量、使用寿命长的公路，进而推动我国经济建设的稳步前进。

参考文献：

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