浅析市政道路基本要素设计及布局规划设计
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摘 要：随着城市化建设的规模越来越大，市政道路的建设要求也日益提高。市政道路是城市发展的关键因素，是城市生产生活的主要交通枢纽，因此，做好市政道路的设计与规划非常重要，基于此，本文主要分析了市政道路的分类及要求、市政道路的宽度设计以及布局规划。
关键词：市政道路；基本要素；设计；布局规划
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
市政道路是城市建设最重要的交通枢纽，而为了不影响城市居民的正常生活，对工期非常的严格，不允许延误工期，所以市政道路施工的工期短，开工急。市政道路工程建设的材料在整个工程造价中占了50%的比例，施工材料的合理选择，是保证工程建设质量的关键因素。此外，由于城市地下管线的分布复杂，如果盲目施工可能会对市政道路建设造成负面的影响，甚至可能造成严重的经济损失。气候、地质和施工条件等都会影响到市政道路的施工，因此，了解市政道路的基本要素，做好设计与布局规划工作在市政道路建设中显得尤为重要，笔者结合自身的工作实践，分析了市政道路的基本要素设计与布局规划。
主要从市政道路的类别、市政道路建设的要求，市政道路路面的分类等三个方面来分析市政道路。
第一，市政道路的类别。依据城市道路的综合，全面考虑城市道路的地位、交通功能和服务功能，市政道路主要划分为快速路、主干路、次干路和支路。快速路一般为汽车专用路，快速路上行驶的车速较快，行车的距离较长。快速路上的双车道中间要设置中央分隔带以分隔车道，自行车车道要设置在快速路两侧。全部控制或者是部分控制快速路的进出口，高速公路、主干路与快速路采用立体相交，但是次干道与快速路相交最好是次采用平面相交，同时还要有余地留给立体相交的道路。支路与快速路相交且人流较多的地方要设置人行天桥或地道。主干路主要是三或四幅路，为城市道路网的重要组成部分，但是在主干路的两侧不能设置人流和车流较多的公共建筑物的进出口。
第二，市政道路建设的要求。市政道路的建设要确保汽车在道路上行驶的安全性和平稳性，在市政道路建设过程中，由于受地形、建筑和地物等因素的影响，需要作出适当的调整，确保行驶车辆不翻车、不侧滑和不倒溜。例如，在沿着道路的纵向设置科学合理的上下坡；在平面上设置转折点时采用圆曲线形与直线段连接；在平面上改变道路方向。另外，市政道路建设过程中需要设置的安全行驶车视距，必须保证驾驶人员能够看清楚最短距离内的障碍物或其他车辆，以保证行车的安全。
第三，市政道路路面的分类。市政道路根据道路路面的结构力学特性将路面分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面。柔性路面的刚度较小，即便是由于车辆荷载作用产生的弯沉变形的程度较大，柔性路面的结构本身的抗弯拉强度仍是很低，柔性路面的车辆承载力主要是由土基来承受。刚性路面面层或者是基层的路面结构使用的是水泥混凝土，水泥混凝土的抗弯拉强度高，弹性模量比较高，所以，刚性比较强。半刚性路面，是介于柔性和刚性路面之间的一种路面，是用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，前期有柔性路面的力学性质，后期具有类似于刚性路面的强度和刚度[1]。
二、论述市政道路的宽度设计
市政道路宽度，也叫做红线宽度，主要是指为道路建设规划用地的控制范围，其中还包括道路横断面各组成部分的用地。红线是指市政道路横断面上的各项工程设施与街区的沿街建筑的分界线。保证设计年限内，车辆在道路上能够安全顺利通过，人流车流较多时不会造成交通拥堵是市政道路设计的最基本的要求。
市政道路宽度设计主要包括机动车车道宽度设计、非机动车车道宽度设计和人行道宽度设计。在设计市政道路过程中，每条机动车车道的宽度为3.75米-4.0米，其中路面车道数的确定，要根据道路等级以及设计的年限。目前，我国市政道路建设中，大中城市的主干道修建主要采用双向八车道，次于道采用双向六车道，而小城市主干道修建主要采用双向六车道。次干道采用双向四车道，在实际建设中，要为以后的交通发展留有余地。根据规定，八车道的宽度为30-32米；六车道的宽度为23-24米；四车道的宽度为15-16米。非机动车车道宽度的确定需要结合各种非机动车辆行驶要求和实际观测的数据，进行横向的排列组合，更重要的是综合非机动车的总宽度以及超车或并行的横向安全距离。在一般情况下，每条非机动车车道的宽度为1.0-2.5米。其中自行车车道为1.0米，三轮车或板车的车道宽度为2-2.5米。
市政道路建设中的人行道除了供人们步行之用，还要用来植树、地下杆柱和埋设地下管线。所以，在设计人行道的宽度时，要综合考虑着两个方面的因素，确保人行道的宽度能够满足二者的需要的宽度。一般情况下，大城市的人行道宽度宜保持在6米以上，小城市的人行道宽度宜保持在4米以上[2]。
三、探讨市政道路的布局规划
市政道路的布局规划主要包括市政道路结构形式和市政道路的规划思路。市政道路结构形式主要是为了促进城市的快速发展，符合城市用地的需求，满足城市交通发展或者是其他需要而形成的道路系统平面布局。因此市政道路的结构形式要结合当地的社会经济条件、城市自然条件、建设条件以及道路系统条件的实际情况进行选择，目前，在我国最常见的市政道路结构形式可以分为四种类型，即方格式道路结构形式、环形放射式道路结构形式、自由式道路结构形式和混合式道路结构形式。[3]
方格式道路结构形式，也叫做棋盘式道路结构形式，是市政道路建设中最常见的一种结构形式。被方格式道路结构形式分隔的街坊用地多是长方形，每隔一段距离就有一干道或者是支路。方格式道路结构形式的布局整齐，有利于城市建筑的放置和方向的识别；交通组织灵活方便，有利于缓解城市交通的压力，减少复杂的交叉口；方便市政道路定线等。但是方格式道路结构形式与对角线两点的直线交通路线相比，容易使交通绕行，增加车辆的行程，主要适合于地形比较平坦的中小城市以及大城市的局部地区，当前，我国的郑州、太原、福州等地多采用这种道路结构形式。
环形放射式道路结构形式主要用于大城市和特大城市的市政道路建设中，主要是以市中心为中心，围绕市中心设置若干的环形干道，以市中心为中点呈放射状分布。市政道路的规划思路最重要的是分析市政道路的现状，其中包括对当地地形、需保留或拆除的建筑、交通道路现存的问题、原因及解决方案、交通组织方案可行性等等的分析。
除此之外，在优化市政道路交通网的过程中要尽可能的利用原有的道路，要满足人们长久的交通习惯以及方向识别性的要求，同时道路间距还要满足机动车与非机动车交通的要求，充分利用支路与小路对于城市主干道网的辅助作用，减少干道与干道之间的冲突和错叉，公共交通停靠站最好是采用港湾式，以缓解城市的车流与人流，避免造成交通拥堵[4]。
四、结语
综上所述，市政道路在城市的经济发展中有着不可替代的作用，作为市政道路建设重要组成部分的市政道路基本要素的设计与布局规划显得尤为重要。因此，在新时代背景下，市政道路施工企业，要重视市政道路基本要素的设计与布局规划，全面了解市政道路的分类及要求，应用专业知识，做好市政道路建设的宽度设计和布局规划，推动整个城市经济的快速发展。
参考文献：
[1]缪江梅.浅谈市政道路规划设计及布局规划[J].科技创新与应用，2012，34:207.
[2]吴新中.市政道路排水设计与施工的动态化探讨[J].山西建筑，2009，v.3521:256-257.
[3]罗水金.浅谈市政给排水设计和规划中常见问题分析[J].四川建材，2007，No.13804:264-266.
[4]张林志.市政道路存在的问题与规划改进设计分析[J].民营科技，2011，No.13809:277.