新加坡:国际港口与商船的代名词

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开发和扩建港口物流基地一向是新加坡政府和新加坡港务公司坚持多年的发展战略。

国土地总面积为704平方公里的新加坡北临马来西亚，有铁路和公路大桥相通，南与印度尼西亚的苏门答腊相隔的马六甲海峡。新加坡是连通印度洋、中东石油生产基地、非洲东部地区和南非、苏伊士运河、地中海、大西洋和亚太地区的东北向国际主干航线和诸多支航线的必经之地。

集装箱转口枢纽港

众所周知，新加坡天然资源少，但新加坡是全球规模最大的集装箱转口枢纽港，其转口吞吐量相当于全球集装箱转口吞吐总量的五分之一，2007年集装箱吞吐量与上年同比增长13%，达到2790万TEUs，为最近几年增幅最大，而其中集装箱转口量份额为85%;2007年有单船运力超过8000TEUs的集装箱船舶740艘次，有超过200条国际班轮航线连接新加坡港与世界上123个国家的600多个港口，其中包括南北美洲、欧洲、澳洲、非洲、中东、印度次大陆、大中国地区、日本等等。

新加坡集装箱港口的Tanjong Pagar，Keppel， Brani和Pasir Panjang等4大港区，和37个集装箱船舶泊位的生产能力逐年大增。目前拥有世界上规模最大的燃料油供应基地，年均为各类船舶供应燃料油超过2360万吨。截至2009年底将拥有54个集装箱码头，其集装箱年吞吐总能力将达到3500万TEUs;预计到2012年将达到5000万TEUs，其中还不包括新加坡港散杂货和石油等液态货物吞吐量。

新加坡不仅是全球第一大集装箱枢纽港，而且还不惜巨资改造扩建新加坡樟宜国际机场，并打通从新加坡，经过马来西亚一路北上直通中国华南的国际铁路和公路，畅通海陆空运输渠道。

世界船旗大国

目前世界商船队（world merchant fleet）拥有超过26486艘各种类型的货轮，超过7亿7970万载重吨，其中大约三分之二的货轮不是在船东的所在国家，即其本国登记注册，而是跑到方便的其它国家注册登记，而新加坡就是世界第六大船舶登记国，也是因为船公司提供严格管理，成为享誉全球的世界船旗大国之一，目前有3109艘，2770万总吨不同类型船舶在新加坡登记注册。凡是在新加坡登记注册的船舶不会随意成为其它港口国管理当局的“跟踪”目标，因为新加坡船舶登记手续不仅规范，而且完全符合国际标准。新加坡政府宣布，凡是在船舶登记注册的船舶从2005年-2009年期间均享受销售免税待遇;而在新加坡注册登记船舶费用封顶为5万新加坡元，而过去高达10万新加坡元，而每年船舶登记税也不过是1万新加坡元，尤其是在新加坡注册登记的油轮经营公司获得的实惠更大，如在新加坡首次登记注册的大型油轮可以享受节省6万新加坡元的优惠。

尤其值得人们高度注意的是，新加坡狭小的土地上竟有6000余家上规模的物流公司，来自全球各地，从事制造装配、信息技术、加工冶炼、旅游服务、金融交易和商贸经济等行业的物流（供应链）公司集中在新加坡，已经成为世界公认的物流枢纽，供应链服务以效率、效益、信誉高，誉满全球。新加坡通过不断扩大范围，与美国、中国、日本、澳大利亚、新西兰、韩国、印度、约旦、阿联酋、沙特阿拉伯和欧盟等许多国家和地区政府签署自由贸易协议，迄今占全球GDP总量份额的60%国家和地区与新加坡签署自由贸易协议，由此新加坡积极稳妥地参与世界各地制造业和商贸交易活动，享受相互优惠关税待遇，进一步降低交易成本的同时，与全球各地市场保持密切关系，因为自由贸易协议可以引进更多的制造业、加工业。目前新加坡物流供应链总产值相当于新加坡共和国年总GDP的9.4%，其从业职工达到18万人。

集装箱海运港口码头则是全球集装箱运输和海陆空多式联运中的重中之重。以集装箱海运为主业的新加坡成为全球供应链上的一个必须强化安全的重点集装箱枢纽港。据英国伦敦集装箱化国际最近提供的估计，一旦关闭新加坡枢纽港，由于存货中断，生产循环失灵，全球经济规模损失年均超过2000亿美元。

航运产业链崛起

自从20世纪90年代中期的亚洲金融风暴过后，新加坡一直保持持续的经济增长态势，其奥秘在于新加坡实施众多有利于经济快速发展政策法规，其中包括降低收入调节税、集装箱租赁收益税，大力发展新加坡航运产业信贷、船舶租赁和航运基金。只要船公司如实报告船舶经营信息，履行承诺和在新加坡处理资金周转，新加坡政府当局可以有条件免除船舶管理费、航运借贷税、船舶销售利息税和船舶经纪税收，放开移民政策，计划在40年内把目前460万全国人口逐步扩大到650万，特别鼓励吸引外国人才和外国资本，最大化持续提高全国经济发展潜力。

而新加坡政府早在1996年2月制定的目标是建设成为亚洲，乃至全球的国际航运中心或者枢纽，新加坡实施的有关航运金融、海运保险、船用燃料补给等方面的税收政策相当优惠，不仅吸引来自世界各地超过90家大型航运集团和港口公司，而且鼓励来自世界各地航运行业在新加坡消费年均额超过28亿美元;此外船员国籍管理宽松，更没有歧视，而船舶安全管理标准、船员培训、技术考核和认证聘用更加严格规范;现在有越来越多的来自世界各地的船东以及船舶运输经营人纷纷来到新加坡办理注册登记，设立分公司或办事处，以新加坡为基地进一步扩大其海运物流业务，其中包括船舶经纪，船舶投资，船舶证券，船舶金融和保险，船舶燃料油补给，船舶维修保养，船舶租赁，船舶和船员经营管理和海运律师事务等等;目前新加坡是仅次于英国伦敦的全球性海运业务中心。

根据“劳士航运经济学人”报道，在新加坡证券市场，是海运行业和其它行业投资开发商的乐土，全球远洋承运人，规模大小不一的海运集团以及港口码头集团公司竞相到新加坡证券交易所挂牌上市。

另外，大部分国际航运银行争先恐后地利用海运产业发展强劲态势，不断地扩展其航运金融业务在亚洲航运市场中的份额，新加坡往往是银行家的首选。