澳大利亚葡萄酒供应链的创新
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澳大利亚食品物流产值的目标是每年增加28亿美元，葡萄酒产业成为重点。
硬着头皮上马物流项目，最终将表现为盲目投资、收效甚微、入不敷出和资不抵债。澳大利亚政府在北半球一些国家和地区对物流投资项目进行深入的调查，发现北半球一些国家和地区的政府尽管十分重视物流，却在物流服务、供应链成本和基础设施建设等方面存在成本高企、运作效率低下的问题;尤其是食品物流服务和食品供应链存在储运效率低下、配送卫生规范不合格和食品损耗严重等问题，食品成本不断上升，加重民众生活负担。
设定目标
为此，澳大利亚政府拟成立 “科学和产业研究组织联合体”（简称CSIRO），将与食品物流有关的部门、组织、媒体、团体、行家、专家、教授等联合起来，共同来商讨澳大利亚物流投资的方向，其中重点是指导澳大利亚食品物流投资方向，由CSIRO牵头，制订“食品前景旗舰规划（简称FFF）”。澳大利亚各地相关食品产业、服务业、批发零售业和研究所等等，作为合伙人参加FFF，深入研讨和具体实施，建立起了投资成本低、运营效率高的食品物流产业。
“食品前景旗舰规划”的目标是使澳大利亚食品物流产值每年连续增加28亿美元的营收;为此FFF把研究重点落在供应链整体运营、扩大供应链发展空间、促使食品供应链资源得到最大化利用等物流研究项目，尤其重视积极引进前沿技术和快速培养食品供应链专业人才。
巨大的产业链
澳大利亚拥有巨大的食品出口市场，也是澳大利亚重要的出口贸易;2006年澳大利亚食品产品出口总额达到112亿美元，其中大约43%是初加工食品产品。那么物流服务在澳大利亚食品出口过程中发挥何等作用？澳大利亚食品出口贸易中的物流成本这一块有多大？根据CSIRO在2005年的物流报告，澳大利亚2000年度出口食品运输和仓储成本占3%-5%份额，而出口食品整体物流成本在20%-50%;根据最保守估计，澳大利亚仅食品出口贸易一项每年发生的物流成本总额大约在22亿美元-56亿美元之间;尽管最近年份资料暂时没有公布，有一点却十分明确，物流费用支出在食品生产和食品零售价格中的份额相当重大，食品物流运营成本越低，食品零售价格也越低廉，反之越昂贵。
澳大利亚在2003年成为全球第七大葡萄酒生产国，当年澳大利亚葡萄酒总产量达到10亿8500万升;澳大利亚葡萄酒享有国际信誉，现在的澳大利亚是葡萄酒出口量最大的国家。澳大利亚2005-2006财政年度总共出口葡萄酒73800万升，年增长率达到12%;2006-2007财政年度葡萄酒出口量将再增加7700万升。
目前澳大利亚以年均增长2%的速度增加出口葡萄酒，年均葡萄酒出口总额超过21亿3 000万美元，但是为了提高澳大利亚葡萄酒国际市场竞争力，过去10年来每升葡萄酒单价降低了9%，目前平均单价只有2.90美元/升。澳大利亚葡萄种植园1993-1994年度为67 000公顷，到2003-2004年度增加到164 000公顷，目前还在继续增加。南部澳大利亚是澳大利亚出口葡萄酒最大生产基地，其产量相当于澳大利亚出口葡萄酒年总量的三分之一;目前澳大利亚出口葡萄酒大多用集装箱运输，仅仅每年运往北美的集装箱就达到2万TEU。时下澳大利亚外销出口葡萄酒年销售总额达到25亿美元，预计到2025年将达到45亿美元。由此可见澳大利亚政府如此郑重其事地强调不断优化物食品应链投资的用心。
葡萄酒“链”不畅通
CSIRO重点分析研究澳大利亚食品物流现状后，把澳大利亚食品物流供应链整体运作紧密联系到海运、空运、公路、铁路等运输模式和各自基础设施功能，还仔细分析食品生产季节性变动规律、消费者社会结构、地理环境、法律法规、自然灾害风险、管理和供应链各个环节等等，在出口食品项目方面分门别类地重点研究小麦、肉制品、海产品、水果的出口数量和总额与物流供应链运营的相互关系;甚至专门划出水果中的芒果、农作物和葡萄酒等四大块食品出口项目进行详细分析其物流供应链成本和进一步降低其成本的可能性;盛产芒果的澳大利亚2004年产量达到47 000吨，总产值达到2亿900万澳元;通过普遍调查后发现这四大类食品经营成本结构、加工商和生产商的价值链、质量成本、成熟期、收获期、芒果等水果货架保质期、冷链经营管理系统和操作规程等信息不完整，不规范，物流商与各个环节存在不同程度的“鸡犬之声相闻，老死不相往来”现象，导致食品物流供应链成本长期居高不下。
CSIRO研究发现，包括葡萄酒在内的出口食品供应链在结构复杂性方面远远超过其国内同行，涉及的多式联运环节更多，例如出口葡萄酒往往牵涉到品牌包装、质量保障、集装箱运输路程远，温差大、时间长和天灾人祸风险更严峻，不如国内市场内销那么简单等等，而偏偏这类出口葡萄酒在供应链操作规程中遇到的风险信息没有得到充分重视、汇总不足、甚至出口葡萄酒在海外港口码头装卸、远洋轮船承运、火车和卡车搬运、仓储分销等方面的费用和附加费等信息多半是未知数。更有甚者，出口食品加工生产价值链信息也存在不被重视现象，如出口食品变质风险往往没有在一开始就予以防范，相关信息也没有被汇总和共享，难以搞清楚食品变质风险对于供应链成本影响程度。CSIRO向政府建议，必须把食品物流投资的重点落实在强化食品冷藏集装箱车、冷冻仓库、冷藏集装箱船等冷链基础设施和葡萄酒罐装加工系统的投资与开发，不断促进产品朝着多元、优质、环保和品牌等方向发展，推动农业食品产业价值链创新，引进先进科技信息技术不断提高食品物流供应链、食品加工和农作物生产一体化经营管理网络，全面更新食品冷链基础设施，进一步确保出口食品质量过硬。
重点突破
澳大利亚坚持的物流投资途径总是以创新为先导，以信息技术网络为基础，在持续改善食品出口贸易和降低物流供应链成本的同时，不断优化食品产业价值链，提高澳大利亚食品世界市场竞争力，扩大出口贸易市场规模和提高澳大利亚出口贸易在世界贸易总量中的份额。
以下为“科学和产业研究组织联合体”（CSIRO）向澳大利亚政府提供的所谓指导全国物流供应链投资途径的要点:
（1）特别重视和深入了解贯穿于供应链的产权复杂结构，不同企业供应链之间的相互关系、产品种类和质量的混合结构、产品地理和自然环境等等，直接涉及到物流供应链成本和运营效益的这些因素相互紧密联系，必不可分，在物流投资的一开始就必须深入调查和精确评估，不可挂一漏万。
（2）不同供应链之间的复杂关系是客观存在的，尤其是当不同企业或公司同时使用铁路和公路运输公司，远洋集装箱轮船公司和港口码头等相同物流基础设施的时候。相关供应链当事人应该通过协商，互相交换和共享信息，跨行业和跨产业当事人共同竭力维护和提高产品价值链，把供应链成本降低到最低水平。
（3）不断比较和总结不同产品物流供应链成本和效益，例如牲畜和肉品两者之间的不同点和共同点关系，深入全面了解农业食品供应链整体运营动态，不断优化农业食品产业增值加工服务规程，填补供应链运营机制不足和抵补供应链成本，减少供应链成本总额，扩大出口食品产业效益。