风•牛

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据传，二战期间，意大利人拒绝给他们的战斗机安装挡风玻璃，否则他们会“感受不到风的气息”。

这样看来，就不难理解为什么兰博基尼的SUV会这么丑了。

最近关于Urus的讨论很多，对它的赞美甚至比讨论还要多，这样一副集成空气动力学原理的外观，除了要让你屏息之外，还告诉你最好别把它当做SUV来看待，当然它也不想跟EXP 9 F和Kubang扯上关系，关于SUV这本书，兰博基尼要比后两者厚的多。

上世纪70年代兰博基尼曾专为美军开发过一款越野车名为Cheetah，由于在测试中被撞毁，最终这款车没能问世。尽管Cheetah计划失败，但兰博基尼一直没有放弃制造SUV的想法。之后的LM001和LM002虽然昙花一现，但还是为兰博基尼在SUV领域增添了很多话语权。LM001首发于1981年日内瓦车展，搭载一款排量为5.9L的V8发动机，因其十分不舒适的操控，LM001没有实现量产。LM002在1985年，于1992年停产，搭载一款最大功率为450hp的12缸发动机，极速超过210km/h，豪华的内饰再加上300台稀少的数量，堪称凤毛麟角。

Urus的内饰可没有延续前辈的豪华风格，而是采用了极简的操作理念。方向盘后方只有控制双离合变速器的换挡拨片，其他包括显示屏、灯光控制、雨刷器在内的功能都被整合到多功能方向盘或中控台上。Urus没有传统意义的外后视镜，取而代之的是根据空气动力学原理优化的小型监视器，用于观察车辆后面的交通情况，监测到的交通信息将通过位于前排驾驶舱左右两边的两个TFT屏幕在车内显示。

车内多处采用了一种看上去类似大理石的材质，使人感到很沉重；而兰博基尼对Urus使用的轻量化手法非常高超，不仅用碳纤维大肆铺陈内装表面，整个中控台和四张座椅全部由Forged Composite®的碳纤维制成——也许通过这种反差，你能更好得理解什么是“科技的结晶”。科幻、炫酷、战斗欲望……内和外一样具有侵略性。不论美丑，吆喝倒是赚了不少。将近5米的车长和2米的车宽，使得车内拥有宽敞的乘坐和载物空间。

Urus的身材修长身姿伏地（车身高度为1.66米），相比于淌水洼爬石头，这款四座四驱豪华SUV更愿意在公路上跟风玩耍。搭载一台V10或V12发动机，最大输出功率将达到440kW/600ps的水平，采用恒时四轮驱动系统，在双离合变速箱的配合下，0-100km/h加速时间可能会比保时捷卡宴Turbo的4.7s还要短，同时Urus的CO2排放量在同级别车中是最低的，这得益于兰博基尼的轻量化设计理念。直至本刊截稿，官方仍未披露Urus所采用的平台，我们猜测是来自奥迪Q7。

位于后风挡边缘的导流板可根据车速自动调节，以使车辆与气流之间保持最和谐的状态；除了那四只硕大的轮胎，尾部的碳纤维导流器也能够帮助车身获得足够的抓地力——这些功能和配置在跑车上是最常见的。除了采用可升降高度的底盘外（底盘也极有可能可以根据车速进行自动调节，来保持车身处在空气动力最优化的状态），Urus还拥有可改变接近角的前包围来提高车辆的越野通过性，不乐意不代表不擅长。

该车的目标市场为美国、英国、德国、俄罗斯、中东以及中国，计划量产3000台，没准现在订单就已经快够数了。预计今后兰博基尼还会推出Urus的敞篷版，最好是不带前风挡。别笑，又不是没干过。