浅析炸礁工程的质量控制问题

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摘 要：炸礁作为航道整治工程中的主体工程之一，其质量控制的好坏，关系到航道整治工程是否合格，也会影响到船舶的航行问题，本文以东平水道航道整治工程为例，分析炸礁工程的质量控制问题。

关键词：航道整治 炸礁工程 质量控制

1.工程概况

东平水道现维护等级为内河Ⅲ级，维护尺度：水深2.5m，航宽60m，弯曲半径400m，全程设置Ⅰ类航标，从最新航道测图分析，目前航道水深远大于航道现维护水深2.5m，除几处零星礁石或浅段水深稍浅外，其余航道水深均大于4.0m。东平水道虽然航道条件良好，但碍航礁石已成为大型船舶安全航行的威胁重点，故整治工程显得较为迫切。

2.建设规模

根据东平水道现状航道条件以及与周边航道的良好衔接，从完善珠江三角洲千吨级骨干航道网的角度出发确定东平水道按Ⅲ级港澳线航道标准建设，航道设计尺度：航道水深4.0m、宽度60～80m、弯曲半径400～500m，代表船型尺度：1000t级多用途集装箱船：49.9×15.6×（2.4～3.2）m；内河2000t级普通货船：73×15.0×3.2m。

3.炸礁范围

东平水道碍航礁石分布在中、下段，中段紫洞～登州头河段有7处礁石,下段登州头～大尾角河段有5处礁石，合计碍航礁石12处。

4.炸礁工程设计

H为航槽设计水深，取4.0m；M为航槽边坡系数，取0.5；Δb工程量计算超宽，Δb＝2.0m；Δh—工程量计算超深，Δh＝0.4m。经计算，东平水道整治的炸礁工程量为9万多方。

5.质量控制

5.1主要影响因素

炸礁工程的质量受到诸多因素的影响，主要有以下几点：

（1）炸礁方法的选择；（2）施工技术；（3）地质条件；（4）施工条件；（5）管理办法等。

5.2施工质量及控制

（1）施工单位应健全工程质量检查制度，严格执行工程质量的自检，互检和专职检查的“三检”制度。

（2）在施工过程中应定期校核各种施工定位标志和临时水准点的高程或水尺零点高程，并相应按设计要求调整钻孔高程及将检查结果和改正措施均作详细纪录备查。

（3）设计炸礁区域内的水下爆破工程必须通过硬式扫床检验，无浅点方为合格。一般检查应先自检（2～3次），无浅点后，由建设单位、监理单位、设计单位和施工管理单位共同组织硬式扫床验收，无浅点后才算工程合格。

（4）炸礁航道开挖边线不允许欠挖，采用钻孔爆破法允许超挖1.0m，应按设计高程清挖石渣，不允许欠挖，允许超挖。

（5）石渣及清挖覆盖层土方必须卸在设计要求和指定的区域，监理人员应有人在现场监管卸石及土方情况，严禁施工单位将石方、土方卸于航道内与非划的卸区。

（6）航道水下炸礁工程施工是靠各工种和其他工作人员高度协调共同完成的，要求特别是对于技术、安全措施和规章制度要结合本工程施工的要求进行技术、安全交底，使每个成员都懂得自己的职责和应执行的技术要求和安全守则，确保安全优质施工。

参考文献：

[1]江西省航务勘察设计院，东平水道航道整治工程工程可行性研究报告

[2]中华人民共和国交通部，航道整治工程技术规范JTJ312-2003