市政道路施工中的软基加固技术

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【摘要】随着城市现代化建设的加快，市政道路建设的需求越来越大，在公路施工中的最大难题就是软土地基，本文重点对软加固技术进行探讨，并以实例形式分析，希望能够给大家提供指导和借鉴。

【关键词】市政道路；施工；软基加固

中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：

一、前言

我国软土分布广泛，在进行施工过程中，需要对其进行加固，否则很难满足道路建设需求。软土地基加固，是市政道路设计施工的技术难题。

二、软土路基的物理特性及危害

软土广义上是指天然含水量大、压缩性高、承载能力低的一种软塑到流塑状态的粘性土，如淤泥、淤泥质土以及其它高压缩饱和粘性土、粉土等。各种软土虽然在物理性能存在着差异性，但是却有一些共同之处：

1、天然含水量高，孔隙比大，一般孔隙比大于1.0。

2、压缩性强。

3、抗剪强度低，流动性显著。

4、透水性能差。

5、没有固定性，软土路基一旦受到振动强度会下降，有时甚至呈现流动状态。

从对软土路基共同的物理性能进行的介绍可以看出软土地具有含水量高，但是透水性差，抗剪强度差等特点，软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉降和路基失稳；因孔隙水压力过载（来不及消散）、剪切变形过大，会造成路基边坡失稳。这些破坏都会影响到道路的安全使用，因此，加强市政道路路基的稳定首先要对软土路基进行加固的技术处理，只有这样才能减少事故的发生频率。

三、软基处理方法及其施工控制技术应用的意义

在我国经济与科技不断发展、社会进程日益加快的带动下,我国的现代化建设已经日渐成熟起来了,这就给我国的路桥产业带来了极大程度的推助力,给予了我国的路桥产业充分的发展空间。与此同时,随着市场经济体制的普及,虽然也给了路桥产业更多的发展机遇,但国人对于路桥的刚性需求也逐渐增大起来,这就使得我国的路桥系统面临着巨大的运输压力。

路桥系统是一个大型的运行系统,其中的每一个环节与每一个环节都是紧密相连、密不可分的,其中的任何一个环节一旦出现了差错，都会影响到整个路桥系统的整体运行的。就我国目前现状来说,路桥系统的运行一旦出现了问题,则会严重地影响到我国国人的日常生活甚至阻碍到各行各业的发展。在科技日趋发达的今天,跨区域的竞争模式对于路桥的需求已经愈来愈高了,也愈来愈多的企业为了企业的发展更多地依靠跨区域的竞争模式,这就充分地奠定了我国路桥运输涉及面广、影响力大的基础。

道路地基工程是直接影响着路桥运输能力的一个关键性因素,只有在保证道路地基工程是足够满足路桥运输要求的前提下,整个路桥系统的运行才能够得到根本性的保障。因此,在开展道路地基工程的时候，应该让地基施工工作中的各项举措都跟上时代的步伐,对于道路地基工程的软基处理方法及其施工控制技术的应用,就是实现道路地基工程高效化、现代化的一个关键点,在确保路桥系统的运行顺利的工作中，是至关重要的。道路地基工程施工人员应该起到足够的重视,了解软基处理方法及其施工控制技术的各式特性,规范化、标准化、实际化软基处理方法及其施工控制技术的应用,落实软基处理方法及其施工控制技术的应用,避免因软基处理方法及其施工控制技术的应用效率不足而造成的路桥运输能力减弱等现象。

四、软基处理方法及其施工控制技术在道路施工中的应用

近几年来,我国的路桥运输压力日渐增长,以致路桥常常会出现如路桥路面不平整等一系列严重影响路桥正常使用的现象。这就奠定了道路地基工程开展的基础,就我国目前现状来说,施工技术的应用成效是占据了整个道路地基工程建设成效中很大的一部分的。且由于道路地基工程本身所独具的迫切性意义,对于软基处理方法及其施工控制技术的应用,已经成为了当下加固工程施工实现高效化的一个重要途径。施工人员应该就路桥加固的实际要点进行分析,选择合理的施工技术配合施工,针对路桥所存在的各方面问题进行全方位的剖析,从根本上落实软基处理方法及其施工控制技术的应用。

1、预应力管桩法

对于由于各方面因素而造成的地基松软问题,施工人员可以采用预应力管桩法加以处理。预应力管桩法是能够有效解决地基松软问题的一项重要技术,其对地基松软的各方面成因都能够起到有效的控制作用。其原理顾名思义,即是将相应预应力管桩投入地基的松软部分，具体流程如下:

施工人员在使用这一个方法辅助施工之前,应先确定地基的松软部分,确保施工的科学性、合理性,避免施工过程脱离实际,把施工技术落实到位。在确定了地基的松软部分之后,就应该开始测量工作,对打桩的位置进行明确,从源头上对地基的整体质量进行控制。在明确了打桩位置以后,就应该进行打桩了,打桩工作就是在松软的地基中打下相应规格的预应力管桩,提高地基的整体质量。但施工人员在进行打桩工作时,应该注意打桩区域周围地基的特性,选择既夯实又能够适应周围地基的预应力管桩进行打桩,同时,在打桩工作开展时直到完成后,都应该树立明显的标语,严禁扰动打桩区域,以确保打桩工作的圆满完成。

2、土木合成材料施工法

对于处于深层的软基,在没有办法进行打桩的情况下,就可以采取土木合成材料施工法来开展软基础处理施工。这也是针对地基松软的成因而采取的一项重要技术,施工人员在采取这一项技术之前也应该对地基的具体情况进行全方位的分析,对这一项技术的可行性和合理性进行合理的评估,从根本上落实软基处理施工工作。在确定采取这一项技术以后,应先对地基出现松软部分的密实度进行测试,再以此为依据,使用振动的方式,让深层的地基密实度达到规范的要求,同时,在振动的过程中,应该在振动区域投入适量相应的材料以形成固定的土木合成材料层,以达到加大深层地基密实度的目的。

3、塑料排水板施工法

地基之所以会出现松软、不够牢固的现象,很大一部分原因是因为地基本身所处位置的水分过高所造成的。地基的施工是一项极受外界环境影响的建设工作,地基所处的位置一旦出现水分过高的现象,则会给整个地基的密实度带了极大的影响,直接导致地基出现松软。因此,在进行软基础处理施工之前,应该先对地基进行排水固结,以达到控制地基水分的目的。

五、现浇管桩技术在市政道路软基加固中应用

1、工程加固概况

某市政道路工程地基土层为8m～18m深粉质粘土,设计路堤填土最大高度为6.0m,通过堆载预压、真空预压、粉喷桩等方案比较,最终确定了现浇管桩复合地基加固技术方案,设计桩长从6m～11.8m不等,设计直径1000mm,壁厚120mm,混凝土等级C20,坍落度5cm～8cm,桩间距横向3.0m,纵向间距排与排之间3.5m,采用正方形布置,设计7.8m长管桩竖向极限承载力600kN。

2、桩基检测

该桩基工程检测分3种方式进行,即:

(1)现场开挖:检查桩身外观质量,该项工作在桩基完工14天后进行,检查数量不得少于3根,开挖结果表明,桩身混凝土结构完整,无断桩和空隙。

(2)低应变检测:采用反射波法对桩身完整性进行检测,检测数量为总桩数的25%。检测机构“桩基低应变动力检测报告”表明:桩身混凝土强度等级达到设计C20要求。实测各桩桩身完整,为A类桩。

(3)静载荷试验:对单桩承载力进行检测,检测数量为3根桩。曾有某公司《基桩静荷载试验报告》表明,7.8m管桩竖向极限承载力大于730kN,满足设计要求。

3、现场测试

在桩基实施过程中,进行了现场埋设仪器和测试研究,测试结果如下。

(1)桩周地表土的位移。从实测资料可以看出,在沉桩过程中对于地表土体的挤密近于指数形式的衰减。在距桩心2.5m处桩周土的位移量均小于2mm,说明本次设计的桩间距是合理的,图2是成桩结束后地表位移的分布。成桩结束后地表位移分布

图1成桩结束后地表位移的分布

(2)沉桩过程土压力的变化。为了测试沉桩过程中的挤土压力,在距施打桩中心1.5m和3m处成孔,在2.5m、5.0m、7.5m深度处埋设垂直向土压力盒。桩机每下沉2m观测一次;施打完成后不同时间进行观测。成桩后在该桩侧壁再埋设两只土压力盒,深度分别为2.5m和4m,目的是为了检测在施打相邻桩时该桩所受到的挤土压力。从距沉桩中心3m处实测资料中反映出的特点:在单桩沉入时,且无相邻桩存在的情况下,沉桩的挤土压力在上部5m

范围内近于一致的,下部由于土质较硬挤土作用明显,因此,在5m以下土压力要高于上部压力。随着沉桩深度的变化,下部土压力也随之上升。

六、结束语

通过分析，我们对软基加固技术有了一定了解。在施工过程中，只有按照施工规范严格执行，才能保证道路的质量和安全。

参考文献

[1]唐佳.道路施工中软土地基的处理研究[J].科技信息，2011（16)

[2]王利民.水泥土深层搅拌桩在工程中的应用及质量控制［J］.山西建筑，2010