飞机失事后涂掉标识是“惯例”?

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两次飞机失事，让马航的红蓝两色标识成了“最晦气”的标识。有人给马航出主意：赶紧更换标识。

美国《外交政策》杂志介绍，马航原本已经在更换自家客机的涂装了。新的纯蓝色标识已经出现在了旗下的空客A380客机上，而今年接连失事的两架客机还没来得及换装。业内人士表示：“聪明的话，马航应该加快客机涂装的统一工作。”

这位业内人士的主意，来自于一些业内的先例。只不过这些航空公司对于失事飞机标识的做法更加简单粗暴：用油漆直接抹掉。

在2013年就有两起例子。2013年2月，意大利航空的一架ATR-72型客机在罗马冲出了跑道。事后航空公司的人员很快用白色油漆抹掉了机身上的公司名称和标志。面对外界关于“洗白事故”的质疑，意大利航空解释称，抹掉标志是标准的行业惯例，以避免负面宣传。

泰国航空公司也采用了类似的做法。2013年9月8日，泰航的一架客机降落曼谷机场时，因起落架故障冲出跑道。第二天，人们在报纸上看到失事现场图片时，发现客机机身和尾翼上的泰航标志都变成了黑色的“补丁”。

不过，泰航让行业惯例来“背黑锅”时，被反咬了一口。泰航最初对外解释称，这一做法是遵从星空联盟“危机沟通法则”的指导。

但星空联盟的发言人很快回击：“联盟的危机公关策略从来没有声明过要将标志掩盖起来”。泰航只好改口说，遮盖事故飞机的标识是泰国的通行做法，并非星空联盟政策。

尽管很难说清这一做法到底是行业惯例还是国家惯例，但在航空史上，并不鲜见。1987年美国东方航空的客机发生着陆事故之后，就用防水布遮挡了机体标志和公司名称。2006年英国TNT航空的货机在迫降之后，用油漆涂掉了公司标志。2007年台湾中华航空在120号班机起火燃烧后也对机身标志进行了遮挡。

有国内媒体考证了这个“惯例”的起源。据《云南信息报》介绍，涂黑标志的做法“最初是为了一国飞机在另一国发生事故后，所有国可以让当地国不用顾忌国际法而立即进行处理。涂黑标志是一种放弃权利、委托的做法。”也就是说，涂抹标识的初衷，是为了加快失事飞机的处理进程。

但对航空公司来说，此举最大的动力显然在于淡化航空公司与事故飞机之间的联系。只是在社交网络盛行的时代，这已然变成吃力不讨好的做法。《经济学人》就指出，在泰航事故见诸报端之前，大量失事飞机的图片就已在网上流传。而且，这一“惯例”在社交网络上招致了诸多批评，想要保持形象的航空公司反而颜面尽失。