史密斯和他的联邦快递公司

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1971年6月，史密斯融到了8000万美元的资金，“联邦快递”公司正式成立。

创业的初期史密斯寻求与美国联邦储备系统的合作，因为当时的联邦储备系统有很多票据需要在银行之间传输，是一个很大的客户。在与联邦储备系统进行谈判的同时，史密斯就已经信心十足地购买了2架飞机，并投资35万美元，为一笔360万美元的银行贷款做了担保，将购得的客机改装成货机以适用于运送包裹。但几周之后，史密斯得到的却是联邦储备系统拒绝接受“隔夜快递”服务的消息。因而史密斯计划失败了，特意购买的2架飞机被闲置在机库里动弹不得，刚刚建立起来的联邦快递公司受到沉重的打击。

初战失利后的史密斯所面临的不仅仅是联邦储备系统的回绝，而且他的朋友、竞争对手和媒体都认为他的冒险简直是疯了。每个人都说：“隔夜送包裹服务没有市场。民用航空委员会决不会批准这么做。你不可能找到可靠的送货员。此外，如果这种服务有市场，航空公司早就这么做了。”

史密斯以一个敢于冒险、勇于创新的企业家的胆识继续实现他的目标，正如他自己讲的，他必须创新，哪怕只是为了生存。

此时的史密斯断然决定将自己全部家产孤注一掷地投邦快递公司，接着，他竭尽全力游说那些投资商进行融资。史密斯对快递市场精辟、独到的分析以及他的努力、自信和非凡的领导能力，尤其是他的勇气和冒险精神，给这些私人投资家留下了很深刻的印象。史密斯迅速地筹集到了9600万美元，从而创下了美国企业界有史以来单项融资的最高纪录。

史密斯在获得9600万美元巨额风险投资后，他做的第一件事就是再次购买了33架“达索尔特”鹰式飞机，以最快速度开辟新的航线。在开辟西部航线的时候，联邦快递公司挑起了价格战，致使人们怀疑联邦快递公司是否还有利润的空间。

果然不出所料，联邦快递公司开始出现亏损，史密斯努力争取更多的资金，想法设法地安慰那些越来越心存疑虑的投资者。一年之后，史密斯卖掉自己的私人飞机来还债。

虽然公司在筹款以扩大规模方面遇到困难。可是没有预料到的事态发展却帮助了史密斯。公司成立的时代，航空运输正在迅速发展，1970年航空运输工业总收入为72亿美元，1972年为112亿美元。1977年跃至199亿美元。一些主要的运输公司严重缺少运载工具，只能集中力量于主要城市，而放弃了许多小城市的运输业务。结果是这些公司不能再为自己原来的小型货物客户提供服务，从而为联邦快递公司填补空缺铺平道路。除此之外，1974年，联合包裹公司发生了一次长时间的罢工，接着，对手REA快递公司倒闭，为联邦快递公司提供了新的市场机会。

公司在整个1975年继续亏损，但是到年末，情况明显地开始出现了好转的趋势。公司在1976年营业额为1.9亿美元，纯收入为810万美元。

当时，每一件事好像都对公司有利。公司业务发展的同时，有关管制的条例已开始取消。1977年通过的法律条款允许公司经营较大的飞机的业务。史密斯迅速从别的航空公司手中购买了半旧的波音727飞机100架，大大地扩充了公司的实力。这一年公司营业收入为1.6亿美元，盈利为2000万。这足以使史密斯计划第一次向社会发售股票。1978年4月发行了107.5万股，每股3美元。

时间到了1980年，联邦快递公司营业额达到5.9亿美元，盈利达到6000万美元，股值每股上升到24美元，史密斯和合伙人发了一笔大财。

这时，他的创业经历被商学院作为典型案例进行分析研究。

（摘自学林出版社《西点军校的商道法则：造就职场精英的铁律》 编著：苏建军）