萨博新外衣

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默默无闻的NEVS一夜成名。

随着萨博破产管理人在6月中旬正式宣布，中日电动车联盟旗下的瑞典国家电动车公司（National Electric Vehicle Sweden，下称“NEVS”）赢得萨博资产竞购交易，收购包括除萨博品牌与萨博零部件以外的萨博汽车、萨博动力总成、萨博工具的全部资产，以及萨博汽车瑞典特罗尔海坦生产基地的所有地产股份，NEVS 瑞典籍华人CEO蒋大龙在不到半个月内已经接到数家国际投资公司的电话。

这些投资大佬们热切地表达着与其会面的要求——好奇新萨博定位新能源车的投资者们，希望从中发现商机。

事实上，不仅是善于捕捉信息的投资者对NEVS收购一事知之甚少，就连蒋大龙相知6年的老朋友，瑞典政府投资促进署副署长兼驻华首席代表陈永岚也向《财经国家周刊》记者表示，他也是从媒体才知道蒋有意萨博。

一夜成名让外界对蒋大龙和公司NEVS产生了若干疑问，“这个默默无闻、临时出现的企业，有什么特别优势，打败若干竞争对手，尤其是击败已经为收购萨博投入几十亿人民币的中国汽车制造商青年汽车？”

不过，收购并非蒋大龙临时起意。在接受《财经国家周刊》记者采访时蒋表示，“收购并不是心血来潮，我一直有做新能源汽车的打算。从去年第2季度起，我开始关注到萨博恶劣的经营状况，并很快在3季度组建了收购团队，4季度完成了相关收购方案。”

蒋大龙浮出水面

相对于竞争对手卖力的闪转腾挪，破产后才介入萨博收购的蒋大龙，看起来幸运很多。

由于缺乏资金，拖欠数家供货商货款，萨博在过去的一年里，数月停发工资， 数次陷入停产。2011年12月19日，公司CEO穆勒正式向维纳什堡地方法院递交破产申请；同月20日，法院批准了萨博的破产申请，技术和销售团队基本解散，萨博破产清算程序随后启动。

在外界看来，萨博已是满身疮痍。据瑞典《工业日报》今年4月10日消息，当时已确认的萨博轿车公司负债已经高达120?130亿瑞典克朗。但蒋大龙恰恰认为，这才是收购萨博的最好时机。

“大企业掉头很难，小企业融资能力又差，破产后的萨博恰恰避免了两者的弊端。”蒋大龙说，破产后收购可以有效隔离被收购方的债务，这其中包括萨博庞大的原职工工资包袱和供货商货款。

“我很早就关注到汽车领域”。蒋大龙拿出一份麦肯锡的汽车行业研究报告。报告称，到2020年，中国汽车保有量将超过2亿辆。当认为到了收购时机后，蒋大龙专门组建了NEVS。

NEVS于2012年5月在瑞典注册成立，专为收购萨博而设。控股股东是蒋大龙任董事长的现代能源有限公司，持股51%；合资方是日本的一家投资公司SUN INVESTMENT，持股49%。现代能源有限公司在香港注册，规避了国家发改委对于内地企业收购的审批规则，也让同样觊觎萨博许久的青年汽车忽略到这位对手。

“当时没有人关注我们，我也是很机缘地找到日本风司，没想到一拍即合。”在蒋大龙低调运作萨博项目的时候，中国内地汽车企业由于过早涉入收购案而焦头烂额。尽管表现了十足的诚意，庞大投入了4500万欧元购买萨博新车，青年也投入了近5000万欧元购买凤凰技术平台，但仍然遭到了通用拒绝。

有消息称，作为收购萨博的附带条件之一，蒋大龙未来会在瑞典再建造一座生物质发电厂。萨博电动汽车的电池制造也会在萨博原有工厂的基础上进行开发。而蒋大龙最终成功收购萨博，也是看准了其股东通用不希望萨博在传统领域成为竞争对手。

陈永岚表示和蒋大龙相识于2006年。其后不久，蒋与国家电网共同在瑞典进行了有关于生物发电的大型投资。

陈向记者独家透露，2010年萨博经营情况危急的时候，瑞典方面已经认定只有中国企业更适合成为萨博的新买家。“一个是中国市场庞大，二是中国企业的应变能力。”

失利也让其青年先期投入的巨资打了水漂。有知情人士向《财经国家周刊》记者透露，青年背后强大的资金来源于内蒙古鄂尔多斯政府。“可能对于萨博落地有相关许诺，青年以极小的成本从当地拿到了一个矿产。”

萨博变身计

按照蒋大龙的描述，NEVS明确定位在一家优秀的电动车制造商。其第一款开发的车型最快将于2013年上市。

但在汽车分析师贾新光看来，新能源车还没产业化，孤注一掷做电动车，是场很大的冒险。

对于新能源制造目前很难盈利的观点，蒋大龙并不认同。

或许为了打消这种顾虑，萨博NEVS公司CEO蒋大龙、NEVS公司发言人马提亚?伯格曼与萨博破产管理人汉斯?伯格奎斯特、安娜?玛丽?波图在对外宣布收购萨博当天，同时了《萨博汽车公司的未来》报告，试图用一些数字描述萨博电动后的美好前景。

蒋大龙极为乐观的看待新能源车未来的市场前景。他说日本风司跟他一致，志在未来，对于他何时收回投资没有具体要求。但事实上，早在2008年，麦肯锡就表示，中国应优先发展新能源车。

然而无论蒋大龙如何鼓吹新能源汽车前景，都无法躲避萨博拥趸者的诟病。他们对于萨博的偏爱，来源于其传统动力所提供的更佳操控性。但众所周知，电动车动力性能要弱于传统车。他们认为，电动车会损耗更多的动能。

全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚向记者表示：“从传统能源车制造过渡到电动车，有很大难度。萨博车身底盘虽然可以改造成电动车，但改造后是否合理，是否具有性价比还要看制造商的能力。”

蒋大龙认为，萨博是全球为数不多，可以较好实现从传统车向电动车过渡的汽企。但这样说法遭到一定质疑，一位曾参与萨博收购的汽车企业表示，从来没听说，萨博在电动车方面具有实力。

但就在蒋大龙谋划萨博新能源之路时，北汽基于萨博平台的电动车已悄然在路上行驶，为其设想提供了佐证。王秉刚也向记者透露，一批基于北汽萨博平台研发的新能源已经少量用于公务车。

蒋大龙并不关心对手的表现。“我们刚在起跑阶段，不会分心去关注对手。”但谈及自身优势，蒋又很自信。他的这种强大自信来源于其在新能源领域的众多经验。纵览蒋大龙担任CEO的国能电力公司，涉及新能源的多个领域，生物质发电，垂直轴风电设备，储能设备。蒋认为，这些公司的管理与萨博电动车公司是相同的。