天津滨海新区游艇业的潜力和挑战

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我相信中国将对世界的未来产生举足轻重的作用，中国的成功必将成为世界前进的动力，而中国取得的部分成就将为世界带来革命性的发展，改变着人们对“中国人”及其价值观的认知。

I believe China “The Middle Kingdom” is to play a great role in all our futures and China’s success in this is paramount. Part of this success revolves around changing the World’s and China’s perception of who the Chinese are and the value they bring to our future.

“欲知未来，必须先知过去”

―意大利历史学家和哲学家Niccoló Machiavelli

虽然在现代游艇行业，中国的身影已被遗忘在历史的长河，但不要忘记，其航海历史源远流长，发明了具有划时代意义的导航仪―磁罗盘，为世界航海业带来了变革。

也有传说，中国是超级游艇的发明者，世界第一艘超级游艇发明于1421年明永乐年间明成祖朱棣当政时期。当时的“游艇”由木材制成，著名的航海家郑和受明成祖派遣，率领由这种超级木船组成的庞大船队开辟海上航路，探索未知的世界。这种超级木船耗费了大量木材，但同时也催生了一批杰出的造船艺人，即相当于我们今天所说的造船工程师。这对现代中国造船行业从业人员是一次良好的激励。

“未来是过去赋予我们的礼物。”

―法国探险家和作家André Malraux

21世纪，中国正发生着翻天覆地的变化，新城市不断涌现，高速公路和高速铁路遍布全国。2008年金融危机以来，受GDP不断增长的激励，中国从市场萧条中恢复过来，避开了西方被风暴肆虐的影响。世界原本受北大西洋强国势力影响和控制的力量格局、思维和假设―“只要敢于想象，就会拥有未来”―有所动摇，渐渐从北大西洋转移。

众所周知，世界超级大国的重心正渐渐向中国转移，无数的高级顾问、专家、技术研发人员等有识之士齐聚中国，为中国经济和社会的发展添砖加瓦。大量的调查报告和统计数据无不在说明这一点。人人都紧跟时代步伐。遗憾的是，中国目前依然缺少对“未来文化”的认识，特别是“游艇文化”潜力的认识尚不明朗。

发展潜力

从世界各权威机构的研究数据中我们可以看出，中国有能力购买豪华游艇的人群和/或富豪阶层非常庞大，有充足的资金来源投资游艇行业的政府机构和企业团体也逐渐增多。

鉴于此，游艇行业已拥有足够的人力、物力和资金来源，剩下的只是从何处开始。

天津滨海新区已制定了一项宏伟的游艇业发展计划，必将成为“中国经济发展新的增长极”。天津滨海新区已对基础设施建设如船坞、修造船设施、船艇养护、船艇展览、船艇配套设备、船艇销售、船艇设计、行政管理、专用设施、工程、承包、滑道以及与举办娱乐休闲活动有关的设施等做出规划，划定了相关建设区域。万事俱备，只欠东风。

面临的挑战

游艇文化

游艇的定义：不涉及任何商业目的，仅用于休闲娱乐的船舶。它可能由船帆驱动，也可能由动力驱动，或者二者兼而有之。而在现代，游艇更被赋予了“豪华而与众不同的生活方式”这一深层意义。

游艇行业（Yachting）涵盖了与船舶设计、船舶建造、航海技术、船舶市场、物流支持、燃油、储存、运营、餐饮、教育、就业、航海保护、保险、金融和法制等有关的工业、商业和人力方面的努力。在建设物流体系和结构建设时，我们需要在游艇潜在买家、运营商、服务人员、员工、造船技术人员、司法人员的心中播洒游艇文化的种子，让他们体验与游艇和海洋文化有关的生活方式。

著名的历史学家Arnold Toynbee曾经说过：“神话对于文明的发展具有重要意义，因为神话代表着人类的梦想，预示着各种可能―每个国家、每种文化都延续着这种轨迹，若想发生巨大变革，就需要制造新的神话。”

没有强大的文化根基做基础，中国游艇行业的潜力不可能发挥出来，因为行业的主力军―游艇主无法体现出对游艇购买的强大粘合力，从而使游艇制造和服务质量无法达到完美的标准，满足这些游艇主的期望。正是这种对卓越的认知成为了影响游艇行业成败的关键因素―与众不同的因素。

最大的挑战

众所周知，目前游艇行业的主导是西方的生活方式和文化。随着中国富裕的中产阶级和精英阶层的崛起，中国有能力按照自己的需要选择和定位理想的生活方式。而根据游艇的定义，游艇的最终目标就是体现独一无二的生活方式，没有别的。

这种游艇文化涵盖了中国人对游艇的拥有、游艇和配套设备的制造以及相关服务行业和设施（如船坞、干泊位、游艇运输等）的设立。因此，游艇文化必须完全渗透整个行业，而不仅仅为了引诱人们购买游艇或参与游艇活动，而应该渗透到游艇行业人士的心里。这也许是天津滨海新区（TBNA）发展游艇行业所面临的最大挑战。

所以问题在于“如何让长期以来秉持另一种哲学信仰的人们将思维转化到‘豪华和休闲娱乐’的理念上来？”

“艺术品是什么？在评价这样一件有形物品时掺杂了多少主观想法？何时单纯以艺术的眼光创造，而何时又是艺术和目的的结合？何时，物体远离了‘艺术’的范畴而变成了‘工业’？在提及豪华游艇这一领域时，我们常常发现自己将其归入了游艇制造业。虽然这是事实，但‘游艇制造业’这一术语却远远无法全面而精确地表达出豪华游艇的定义。当今每一艘豪华游艇和超级游艇被赋予了两种意义：艺术般的想象力和有形的设计功能。”

游艇行业（yachting）常常被视作一项工业，但“游艇”这一有形物品本身的意义却远非如此。拥有它的人群都是社会中有一定经济能力或知名的人士。这是一个特殊的群体，他们见多识广，有自己的品味。一艘游艇代表着他们的成功和个人品格，因此在细节方面绝不妥协。任何个人、政府机构或团体想要涉足这一领域，都必须首先了解游艇文化，这样他们的努力才能收到应有的效果，甚至可能事半功倍。

进入游艇行业，影响效率和效用的关键因素在于：

・深入了解中国的游艇文化与欧洲、美国和澳大利亚之间本质的区别

・了解游艇主的需要和内心的诉求

・认识到游艇行业不仅仅是一个满足生活所需的行业，而是一个建立在热情和欲望基础上的行业

・推动这个行业的人群有自己的骄傲，追求所有细节的完美和精细

・在这个行业，我们要做的不是“适应”而是要“创造”

类推法（Analogy）――飞机、汽车和游艇的不同

曾经有人问我：“如何才能加快中国游艇行业的发展进程？采用何种方式才能发掘出中国游艇行业的真正潜力？”我的答案是“了解游艇文化”。只有真正理解游艇文化，才能尽情投入到这个行业的发展。

我想问大家一个问题，你们是否认为游艇只需建造就可以获得？事实上并不是这样简单。游艇潜在买家在社会上拥有丰富的阅历和较高的地位，对于任何不符合要求的小细节都绝不妥协。

TBNA已经支持船舶制造、汽车制造和航天工业的发展，包括Airbus和Eurocopter客机和直升机的建造和组装。“滨海制造”的字样正逐渐走向世界。然而，豪华汽车或飞机与游艇没有什么可比性，因为人们购买汽车或飞机的天性并不会理所当然地成为促使人们订购游艇的核心原则；汽车和飞机的设计都是一成不变的，在一个可以让家人、朋友和商业伙伴尽情享受主人的好客和慷慨的环境中，拥有者很少有机会将自己的梦想、生活方式或品味体现在其设计中。汽车和飞机营造出与游艇不同的环境，这就是游艇行业与汽车和飞机不同的地方。

需要采取的措施

“Top-Down”模式

我们必须首先着眼于西方，向先进的造船国家取经，但同时谨记中国悠久的造船历史和曾经灿烂的航海文化，提醒游艇主、游艇制造商或行业人士中国在航海探险、创意、创新、造船工艺、造船技术、航海精神以及冒险和探索精神方面的光辉历史。

我认为，游艇行业的发展应独辟蹊径，采用“TopDown”模式，即先满足社会高端阶层的愿望，之后由高端阶层激励和影响其他阶层的人群追求更好的生活方式，从而带动游艇行业的发展。因此，中国的员工会像意大利西海岸维亚雷焦的游艇雇员一样选择自己的生活方式和游艇文化水平。维亚雷焦是迄今世界上最大且最成功的游艇工业区，游艇文化极其活跃。当一切准备就绪，TBNA极有潜力超越意大利，成为世界领先的游艇文化中心，为游艇行业爱好者带来选择卓越生活方式的机会。

“中国制造”的印记仍然存在，不仅仅在欧洲，在中国本土也是如此。大家都知道，许多中国游艇主情愿花费大笔钱去买一艘欧洲制造的品牌游艇，也不愿购买一艘性能相当、性价比更好的国产游艇。不过，现在已经有很多公司对中国市场表示出强烈的兴趣。这对于世界对中国的认识是一大改变。

然而，我认为中国不应该成为欧洲影响下的复制品，要知道中国的航海历史和风格可是比阿玛尼（Armani）的历史长多了。

我希望中国的游艇行业，不仅仅是游艇，还包括服务能建立强烈的品牌影响力，消除东西方游艇行业的分歧，使中国的游艇在国内外游艇主和游艇行业人士的心中与西方游艇具有同等地位，甚至更好。

理查德・布兰森

理查德・布兰森是我最喜欢的人之一，他是世界上激励人们超越极限的大师。他曾经说过这样的话：“当我们展开一项新的冒险行动时，我们首先对它进行严格的研究和分析。一般情况下，我们首先观察整个行业，让自己站在顾客的角度去考虑问题，对行业做出改进。我们总是问自己一些最基础的问题：这样做对于重整市场和创造竞争优势是不是良好的机遇？竞争者们在做什么？客户是否会觉得混乱或享受不到优质的服务？这是否有助于塑造维珍的品牌形象？我们是否能增值？它是否能与其他业务兼容？风险与报酬是否能获得平衡？”

对于中国游艇行业，上述问题的答案都是“YES”。

其中，最令人印象深刻的两句话是“站在顾客的角度”和“塑造维珍的品牌形象”。我们可以通过在主流媒体进行广告宣传，在媒体上发表文章，参加游艇展、论坛、游艇俱乐部和组织、评奖活动、帆船赛，优秀形象展示如第三方代言或口耳相传等加深在顾客心中的品牌意识。

也可以引入一个卡通形象，代表你正竭力达到的目标或遵守的原则。如2010上海世博会的吉祥物“海宝”，上海世博会的口号“城市，让生活更美好。”

此类的信息或符号都可以增强人们对你的理念、品牌、所在地区或产品的认知，加深关联性，提高忠诚度。

展示游艇相关产品

天津滨海新区和企业应优先鼓励投资建设“游艇设计和咨询中心”， 这是游艇行业链应优先投入的环节，并逐步涵盖销售中心，配套多媒体中心。潜在买家和投资者可以在此共享梦想，互享建议。游艇设计和咨询中心还可以包括销售中心，为消费者提供游艇和配套产品的购买建议。游艇设计、咨询和销售中心都接受多媒体中心的支持，采用科学、环保、人文的核心原则，通过信息共享扩大游艇旅游和生活方式对人们的影响。

对环境的关注

这是现代社会的焦点议题。与其他工业相比，游艇行业对环境的影响相对较小。在航海活动中体验到的可持续的生物环保技术和环保政策将提高人们的环保意识，鼓励有影响力的游艇主将环保原则融入到日常商业活动中。树立榜样的力量，整个环保行动将逐渐漫延到其他行业，渗入到人们的私人生活中，影响着人们的生活方式。这也是“Top-Down”模式的另一体现。

当地气候

天津滨海新区冬天非常寒冷，常常结冰，需要人们注意游艇的使用和保存。为了在寒冷的冬季也能享受到航海的乐趣，游艇主可驶往气候较温暖的地区度假，从而将中国的游艇文化传播到东南亚和太平洋沿岸。

气候变化

沿海地区所有重要的开发活动都应考虑到未来10-30年气候的变化。科学家普遍认为海平面已经或将大幅上升，这将使沿海地区洪水泛滥，更严重的是淡水盐化，沿海地区受到污染。

据官方报道，天津水域过去30年上升了7.72英寸（20厘米）。

澳大利亚的游艇行业

由于GFC、美元坚挺、成本增加，澳大利亚游艇行业正面临巨大压力。许多游艇制造商正寻求新的市场，希望将造船基地迁往中国，以扩大在这个新兴市场的影响力。澳大利亚拥有许多优秀的设计师、技术人员、游艇教育和培训人员、技师和专业人士。他们对游艇行业的了解和专业知识将为中国的游艇行业带来助益。一批游艇俱乐部专业人士也可为中国新兴的游艇俱乐部提供专业的管理和运营建议。澳大利亚是一个优秀而安全的游艇目的地，基础设施齐全，法规完善，吸引了大批航海爱好人士前往。

结语

与其他行业或活动相比，培育游艇文化需要采用不同的技巧。

举个例子，一艘长300米的散货船，12个月即可建造完成，造价约8000万美元，而一艘90米的超级游艇，其建造时间是散货船的3倍，造价约2.5亿美元。当然，并不是所有的船都是这么长，但无论尺寸多大，游艇的设计和创新需要投入更多精力和时间，对于手工技艺、技术等方面的要求也更高。天津滨海新区在人均收入、核心地位、地理条件、基础设施、人力资源、创新能力、培训和技术开发等方面都有着无限的潜力。

（编者注：John Henson，John Henson & Associates公司负责人。有40多年航海经验。曾驾驶“Odyssey”号和“Sea World IV”号。）