从“费油王”到“节油王”

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“第一年跟着师傅跑车的时候，我是一个‘费油王’，车的油耗很高而且还经常在路上抛锚。”谈到最初开车时的“糟糕记录”，马鸿雁显得有点不好意思。他分析道，当初开车时一点节油的意识都没有，更没有任何节油驾驶技能和科学保养车辆的方法。

马鸿雁开始反思，同样一圈下来，别人的油耗为什么都比自己低？自己开的车为什么故障率这么高？他开始翻阅资料、主动向别人“取经”，并不断摸索和总结驾驶技巧。慢慢的，他开的车的油耗值和故障率都下来了。“为了学习维修保养的知识，我向一些老师傅请教甚至到了软磨硬泡的程度，这种份外的事情有些人起初不愿意教，看到我前前后后端水倒茶的还算勤快也就乐于传授了。我家对面有一家书店，一有空我就跑到那里看书，经过一段时间的积累，从一开始只会开车到后来具备了判断车辆故障和对其进行日常保养的能力。”如今，通过听异响来判断车辆故障的能力已经成为马鸿雁的“特长”，别人的车有问题了都会先让他听一听。

摆脱了“费油王”称号的马鸿雁又成了治服“油老虎”的能手，由于他喜欢“鼓捣”车，车队把“油老虎”都交给他调校。2006年的时候，车队有一辆车油耗高达40多升，让很多司机犯了难。队里把车交到了马鸿雁手里，他二话不说，检查油路、清理化油器、更换火花塞，经过一番调试后，这辆车第一个月比之前省了30多升油，第二月省了180升，到第三个月已经转变为节油车被车队收回。2011年6月，马鸿雁又接来一台百公里耗油42升的“油老虎”，用他的调校方法调试后这辆车的油耗降到了现在的30升。“调校车辆主要是让发动机保持在最佳工作状态，但除了发动机，我的调校内容还包括做好例保和三检，例保是基础，三检就是重点检查轮胎、制动和气门。单单调发动机是不够的，要调校整车的关键部件，好的车况对于节油来说至关重要。作为一名驾驶员，虽然不需要掌握太深的维修知识，但基本的常识有必要知道。其实，研究修车是一件很有意思的事情，让人特有成就感。”2007年，因其取得一年节油4800多升的成绩，马鸿雁成为中国土木工程学会城市公共交通学会在全国评选出的全国城市公交十大“节油王”之一，这是对他用心钻研节油方法的最大肯定。

在驾驶上，马鸿雁也积累了不少节油驾驶方法。他把节油秘诀总结为3条：一是缓起步，用低挡起步，而不要用2、3挡起步；二是慢给油，中速行驶，避免急加速、急刹车；三是注意保养车辆，经常清洁空气滤清器。他认为，公交车驾驶员对路况一定要熟悉，公交车的行驶路线比较固定，哪里有坑洼、哪里属于危险路段等都要一清二楚。另外，城市道路上的信号灯都很有规律，平时多少秒、高峰期多少秒都要心中有数，掌握这些，能避免急刹和增加有效预判，也能实现一定程度的节油。马鸿雁还认为，公交车进出站频繁，进站时要尽量一步到位，不会判断而长时间进不了站，起步停车的环节就浪费了燃油。公交车和公路客车的经济时速也不同，有的驾驶员认为公路客车时速90公里-110公里时最省油，开公交车就也要快，这就大错特错了，公交车在设计上有别于公路客车，公交车的经济时速往往在40公里-50公里之间，不盲目图快也应牢记。

马鸿雁认为，在节油上，车和人都是关键，但人的因素要占到60%-70%，因此，人是节油环节的重中之重。长年服务在公交行业，马鸿雁对驾驶员这一岗位充满了感情。对于近日感动了无数人的杭州长运客运二公司快客驾驶员吴斌遇难事件，马鸿雁也极为痛心，“吴斌的视频我反复看了好多次，我认为他开车极为规范，双手始终紧紧握着方向盘，忍着剧痛之下，没有求救而是叮嘱乘客不要乱跑。我很佩服他，也相信任何一名有责任心的驾驶员都会这样做，也会以他为榜样，借《驾驶园》杂志，向英雄吴斌致敬！”