杨裕生院士:节能是一个长远国策

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如果不能树立正确的能源消费观念，后果将是灾难性的。

节能，即提高能源的利用效率。我们国家65％的能源用于工业生产，而另外35％的能源是用于人民的生活上，即日常消耗，包括家用汽车与空调等。工业生产的能耗控制可以通过调整经济结构和提高技术来完成。而对于国民日常生活中的能源消费，我们则需要树立一个长期的节能目标，进行政策性的引导。

节能要善算小帐

中国的人均能源消耗目前在全世界还是最低能耗的，但我们需要考虑目前13亿的人口，将来还将达到15亿，如果不能树立正确的能源消费观念，后果将是灾难性的。

中国政府规定，单位空调夏天不低于26度，冬天不高于20度。这是一个细节问题，有些人可能不以为然。但就是这样一个不起眼的举措在一个夏天为国家节约的能源却是惊人的?根据国务院发展研究中心提供的数据，在大城市里家用空调有70％的覆盖率，有一部分家庭还是一户多机，每年的空调销售量总额是1700万台。按每台空调每天节省0.5度电来计算，一个夏天就可以节省76500万度电。这是个什么概念?这相当于葛洲坝电厂两天的总发电量!所以，我们不能总是希望大手笔，在节能问题上，我们要善于算小帐。

随着中国经济水平的提高，人民生活水平大幅度上涨，用于日常生活的耗能自然会加大。以汽车为例，中国的汽车市场已经进入了以大众消费为主体的高速成长期――从1999年的183万辆发展到了2008年的938万辆。前9年我们汽车市场的平均增长率超过20％。根据市场规律可以推断，汽车的成长发展期可达40年以上，而现在中国刚刚过了9年多，也就是说我们还有30多年的成长发展期。这么多的汽车靠什么来驱动行驶?目前大部分还是依靠汽油，这需要从石油中炼制。而中国的现实是，石油储存量小，大多依靠进口，这就关乎到能源安全问题了。目前我国的石油对外依存度高达到50％，现在我们每年要从国外运进来石油和原油达1亿7千万吨。而根据相关专家的研究，全球的石油储藏量正在大量减少。这就造成了一个更严峻的局面，我们需要寻求另一种能源来缓解矛盾。

电动汽车可以成为一个解决的办法。

纯电动车可替代多少油?出租车一天要烧10升油，全国有100万辆出租车，一天可以省10万吨油；还有公共汽车，如果全国以100万辆公共汽车计算，每天也可以省10万吨油；一年积累下来就是个非常大的数目。

而且纯电动车还可以促进环保，减轻城市空气污染。现在城市空气污染的50％来自于汽车，每1亿吨油的消耗将产生3亿吨的二氧化碳。但如果我们使用电动汽车就不存在二氧化碳排放过量的问题。

电动车是必然趋势

纯电动车是电动车的一种，它是纯粹地以电能为驱动的汽车。因为其结构简单，不耗费油，在发展方向上具备优势。电动车的驱动靠电池，而目前锂离子电池处于技术的前沿阶段，锂离子电池可以快速地充电、放电。去年北京奥运会和残奥会，我们国家就使用了595辆新能源汽车在会场运行，行驶200多万公里，其中包括以动力锂离子电池开动的55辆大客车。电池的技术还在不断进步，生产也在向半自动化发展，使电池的可靠性、一致性得到提高。尽管锂电池在运用的过程中也会出现一些问题，但不能因此而否定它，现在烧汽油的车还会自燃呢。而且，随着技术的发展，电池的性能会提高、价格也将下降，这都为大力发展电动汽车提供了基础。

发展电动汽车需要兴起电动技术产业，这样才能保证电动汽车业在较短时期内得以推动。电动技术产业这个概念是我提出来的，指以电动车的生产、运行为主体的高技术产业群。它包括：第一，电动车、电动机、电控系统；第二，动力电池、电源管理、能量回收；第三，正极材料、负极材料、电解液；第四，电池回收、电池复用、资源再生；第五，供电体系、充电设施、充电服务。如果要发展电动车，建立一个完整的电动技术产业是必备的前提，而这个产业的兴建需要政府在投资与政策上有所引导。

其实，节能减排从来都是以政府为引导主体的，日本就在政策上给予电动汽车很大的倾斜，不但为技术开发进行巨额投资，同时对使用电动车的用户也进行补贴。这使得日本在电动车的研发上先行一步，日本丰田和松下公司都在研制生产动力性的锂离子电池，日本的三菱汽车在去年也制定了发展电动车的具体计划。

那么中国到底应该怎么走?我认为，首先确定纯电动车为发展方向，然后在生产上实行先小后大、先易后难的步骤，也就是从做微型四轮车、小四轮车开始，再根据技术的成熟度来做汽车。

国外的技术不能盲从

发展能源产业技术我们应该注意强调自主创新，对于国外的一些技术探索，我们可以关注也可以借鉴，但不能盲从。

前美国总统布什在任期间把研发燃料电池汽车提高到了能源安全和国家经济安全的位置，同时提出建立“氢经济”的口号，制定了实现氢经济的路线图。“氢经济”一时在我国火热起来，有的媒体也参与渲染，甚至有人认为氢燃料电池汽车在未来几年内就能产业化，推动我国汽车的跨越式发展，可以解决我国能源结构、能源安全和环境污染问题。当时，“氢经济”论在我国的“热度”不亚于它的“出生地”，并集中反映在燃料电池汽车的研制热情和政府部门对其投入的相对强度上：“十一五”“863”计划将氢燃料电池汽车作为“节能与新能源汽车”重大项目的重点，对氢燃料电池汽车投入5个多亿，上海计划实行燃料电池轿车“百千万”计划，即在2008年达到100台、2010年达到1000台、2015年达到10000台。

但是科学证明布什提出的“氢经济”不可能在短期内实现，布什最后也承认：“这不是近期的解决办法，也不是中期的解决办法，而是远期的解决办法”。

我们在此前投入“氢经济”的研发费用可能收获无几，当然，做技术研发必然会受到一些挫折，我们买教训也未免不可，但作为科研人员，我认为应该有一个观念，就是真正的核心与方向是掌握在自己手中，而不能跟风，否则将遭受很大的损失。

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美国加州环保局长：清洁、节能是既定目标

对于《中国改革》关于“绿色”经济的采访美国加州环保局长Linda Adams，显得非常兴奋。

“清洁与节能是美国的既定目标”，Linda Adams称，并且以加州作为范例向《中国改革》介绍加州的做法。

“奥巴马总统已经进行的经济刺激计划中有很大一部分资金都是用于环保节能研发的”。加州一直是美国能源最节约的一个州：“在过去的几十年里节约多达530亿美元”。

据Linda Adams介绍，目前加州计划在节能政策上进行强化，正在重新修订照明规范，而且对废品进行回收。“我们在环保新能源及废品回收方面做得非常好，加州在环保领域是很领先的。例如，我们制订了废品回收的计划，并且十分关注塑料瓶、塑料罐等废品，确保人们不随意乱丢。在回收这些废物的时候，我们会适当给一些钱购买，这样，差不多50％的废物可以得到回收。”

她还以其环保局大楼为例，称该大楼是美国最为环保的楼宇之一。“我们建筑这个大楼的时候就注意节能的问题，差不多在20年前，我们就花了400万美元在房顶安装太阳能，并且是智能照明系统，同时也投资了其他节能技术。这样下来，我们每年就可以差不多节约100万美元。”Linda

Adams女士表示，企业应该参与到投资节能项目中来，这样是双赢的事情，“既可以节约企业的成本开支，同时对社会也做出了很大贡献。”

她认为光靠政府力量是不能解决这些问题的，企业家才是解决这些问题的重要方面，要想把好的方法转变成现实，必须依靠企业家，他们处于领先的地位，促使我们进行技术创新，将清洁能源的实验走在最前端。

“将人类的智慧致力于环境保护和经济的发展，鼓励企业家制定出长期的战略来应对这方面挑战，这是我们的目标。”LindaAdams表示，加州已经联系到世界各国来共同应对气候变化，其中包括政府与企业。“我们最好现在就做，而不是等到京都议定书签署下来才着手”。