法拉利FF漂亮的制动

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇法拉利FF漂亮的制动范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

这款并未采用单字母的名字或意大利式的名字――既不是迪诺、欧罗巴，也不是莫德纳或斯卡雷蒂，而是FF，因为它有类似沃尔沃的四座配置和全轮驱动，这暗示着陆虎的供应商可能卖掉了它们的越野技术才使之能装在―辆法拉利上奔驰。

如果上面的设计听起来好像法拉利已经放弃了它的风格，那么可以肯定的是，ff的其他部分仍然是法拉利的风格。无论是驾驶还是乘坐，甚至仅仅是看起来，FF都是一个宠儿。

第一批FF预计计今年9月份进入美国市场，据说每辆将卖到约30万美元。不像它的竞争对手一四门四座的阿斯顿•马丁Rapide和差一个等级(马力稍弱也更便宜)的保时捷帕纳美拉v－8，法拉利FF比例完美，充分体现了它标志性的设计语言。造型上没有会损害造型或设计的占I圣弯曲或凸起。它甚至还装上了去年那款鸡蛋箱格栅，它的格棚面积大到足以装下鸵鸟蛋。

一个装在中前部的6.3升的v.12651大功率泵丰富了这款的想象空间。一款本来偏于单调的三门式法拉利巳被世界上动力最强大、速度最怏(208迈小时)的四座取代。从零加速到62迈／小时只需要3，7秒，即使在法拉利的阵容里，FF也只比更轻、更小、更快的运动跑慢一丁点儿。，法拉利公司1月份公布的照片显示，这款新形体修长，拥有一个线条柔和的球状尾。这款还有一个扁平的尾部，创造出一种方形轮廓的样式，在1930年代到1950年代欧洲汽的黄金时代，这种样式可以用来区分劳斯莱斯、阿斯顿•马丁、宾利甚

至莫里斯的小型和迷你型猎装(有时被称作制动)。那时候的美国公司如福特、雪佛兰和普利茅斯常把装成小旅行。

最初的猎装是高端，其身是为猎人和其他运动员定制的，这些人要求身要比轿的躯干更大目更容易进出。

虽然不多见，但一辆四座的法拉利也并非新奇。从1940年代末开始，法拉利公司就一直在生产某种意义上的四座汽：先是2+2166的英特，接着是330维格耐高性能跑，然后是1990年代的456，最后是最近被FF取代的612斯卡雷蒂。法拉利甚至在2000年左右生产了小旅行，尽管延续宾尼法利纳公司(Pininfarina)设计的风格，比如为文莱王室成员定制的456威尼斯斯生胄甚跑。

和那些王室座驾比起来，FF也许显示出更多的实用性。这款的多功能性也许是它最重要的特点。前后座差不多一样大、一样舒服，在长途程中可容纳1.8米的大个子。前排可容纳身材略小的人，前排座位可朝前微移。如果把后排座位向前折叠，行李厢可提供0,8立方米的空间，装载量比奥迪A8还大。

法拉利的四轮驱动使它的轮胎在雪地和冰上抓地与行驶在干燥的柏油路上一样。实际上，FF的附件就包括一个滑雪行李架和带有欢腾骏马标志的诺迪卡滑雪链。可选的附件还有法拉利红色儿童座位，表明FF也支持法拉利式家庭。

市场对FF初期的积极回应使法拉利的主席蒙特泽莫罗感到满意。他来自意大利西北部皮埃蒙特，是三个孩子的父亲，所以他很能理解运动给家庭旅游带来的不便。

他把FF的灵活性看成一个附加的原则――“给那些有孩子的法拉利拥有者一个不同的法拉利。因为他们想带着孩子和行李去远游。现在，就坐法拉利!”

今年3月末，法拉利带着两辆FF到布鲁尼科为全球媒体介绍FF在严寒天气中的表现一四轮驱动和防滑带。一架CH-47切努克军用运输机把两辆FF运到海拔1800多米的多洛米蒂山顶，山上有超长的滑雪道。推土机在雪堆中间开出一条有7个弯道、长约800米的环道。接下来，FF的冬季游戏揭幕了。

全轮驱动不算一个创新。一个多世纪前，费迪南德•保时捷以及荷兰兄弟雅克布斯和亨德里克•让斯派克(早期世爵马克的创始人)都是全轮驱动的先锋。二战时，全轮驱动的牵引等于给吉普加了匹骡子。奥迪使用全轮驱动技术也超过60年了。但是，法拉利的专利系统的重量比传统的全轮驱动系统轻差不多一半，它实质上还是后轮驱动配置。在潮湿和冰雪环境中，前轮的mmetdno装置会读取路面信息并调整轮的扭矩，使它以最好的状态运转。通过发动机提升动力转换装置，可以把FF变成一辆前轮驱动的。如果路面、速、传动装置的条件合适，驾人可以只用7倍传输的前面四个齿轮。

在多洛米蒂的临时环道，虽然要快速、迅猛地越过雪堆和坚冰，但FF运行良好。这次胜利要归功于nlanecdno装置。

当然，FF会滑行，但即使以加速度爆发，在冰雪地面上，它依然比大部分运动型多功能的表现好得多。制动系统也一切正常，在一条冷风中的圣地亚哥高速公路上，FF也许更容易快速减速。

随着公司年产量达到近7000辆，蒙特泽莫罗说，法拉利“不再只是有钱人的小玩意儿，它将是一辆你每天都可以开的。我们已经准备好大量普及FF。它不是一款赛，你可以轻松地驾驶它。当然，它的外观、设计和发动棚依然是法拉利的风格”。