价格 第18期

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销量分析

2011年7月乘用车/轿车销量数据及分析

7月本身就是一个销售的淡季，轿车产销比6月份下降分别达到7.98%和9.49%，但应该说都在情理之中。在这全面下滑之中，日系车企产能渐渐恢复对产销的数据还是有一定的拉动作用的，在后面具体的车型销量中会有分析。

有高峰就会有低谷，汽车市场的惨淡本不用太过担忧，但这个环境会不会被外资品牌利用而成为对自主品牌一个清洗的工具，还是应该引起警惕。遗憾的是，历数国内的政策，几乎没有一个是在此惨淡市场环境中有利于自主品牌的。

7月11日，贵阳也公布了汽车限购政策，成为继北京之后第二个实行摇号购车的城市。贵阳作为一个不很发达省份的省会城市，推出此政策的意义正好和城市的地位成反比：三线城市都推出此政策，其他一线、二线、三线城市迅速跟进的步伐将会正式启动。限购是否治理拥堵的科学政策暂且不论，对国内汽车市场的冲击却是肯定的，并且此冲击绝大多数又都作用在自主品牌车型和低端车型上，豪华车和SUV等车型反而销量会有增加，着实是苦了自己、幸福了别人。

自主品牌逐渐恶化的生存环境还会更加严重地恶化下去。国家政策面上也没有看到有什么向自主品牌倾斜的趋势，自主品牌只能靠自己提高技术和管理能力，别无他法。

销量分析

2011年7月轿车单车销量数据

如果一个国家没有强大的自主品牌对国外品牌构成强有力的抵御，这样的汽车市场只能沦为外资劫掠的对象。从这个角度看，自主品牌车型无一进入月销量前十(最好成绩是排名25的奇瑞QQ3)引发不少思考。一方面，自主品牌对外资车型降价起了决定作用；另一方面它们的抵御实在有限。更重要的是，老牌汽车企业有了合资的香饽饽后，实在没有动力开发自主品牌车型，除了车展做做秀。当年的口号――资金换技术――这真实的谎言不知还要多少年。

2011年7月微型(A00级)车销量数据

QQ凭借近1万辆的销量，竟然是所有车型单月销量中自主品牌的魁首。实力本不雄厚的自主品牌是开发更多产品线还是把关键车型做到完美？生逢其时的QQ早该把乐驰彻底消灭。把关键车型做到完美有现成的榜样――本田，它在中国的车型其实不多，但几乎个个精品。

2011年7月轿车单车销量数据

如果一个国家没有强大的自主品牌对国外品牌构成强有力的抵御，这样的汽车市场只能沦为外资劫掠的对象。从这个角度看，自主品牌车型无一进入月销量前十(最好成绩是排名25的奇瑞QQ3)引发不少思考。一方面，自主品牌对外资车型降价起了决定作用；另一方面它们的抵御实在有限。更重要的是，老牌汽车企业有了合资的香饽饽后，实在没有动力开发自主品牌车型，除了车展做做秀。当年的口号――资金换技术――这真实的谎言不知还要多少年。

2011年7月微型(A00级)车销量数据

QQ凭借近1万辆的销量，竟然是所有车型单月销量中自主品牌的魁首。实力本不雄厚的自主品牌是开发更多产品线还是把关键车型做到完美？生逢其时的QQ早该把乐驰彻底消灭。把关键车型做到完美有现成的榜样――本田，它在中国的车型其实不多，但几乎个个精品。

2011年7月小型(A0级)车销量数据

都说现在流行精品小车，但看看国内这些小车，还真不怪老百姓不喜欢。欧洲常见的小型车或者没来到咱们这里，或者在咱们这儿水土不服，再或者在咱们这儿已经变成了奢侈品。这其实都是国产车的机会。

外部设计其实不是国产车的瓶颈，但在比如人机工程等关键细节之处还需要多下功夫则是绝大多数自主品牌车面临的最大挑战。

2011年7月紧凑型(A级)车销量数据

在紧凑型这个级别，虽然也是自主品牌最重视的一个级别，但合资品牌留下的空间实在有限。自主品牌的主力包含比亚迪F3、滕翼C30、帝豪EC7、江淮和悦、骏捷等，但甚至都很难稳定在每月销量的前十。不知道比亚迪F3曾经的辉煌是不是也要随着这波的车市萎缩而慢慢消逝。

2011年7月中型(B级)车销量数据

雅阁和凯美瑞7月的销量有了大幅增加，这和日企震后产能的慢慢恢复使得经销商大量拿到现车有关。在这个竞争非常激烈的中型车领域，日系三个品牌占领了中级车的前三，日系的成功值得深思。上海大众的两款车占据了后两个名次，其中的帕萨特还只是新款，不包括老款的领域车型。

2011年7月行政级(C级)车销量数据

宝马5系在北京的提车难是很久也很著名的事，但好像厂家方面并不打算解决这个矛盾。可能有关方面明白中国很多东西都是越紧俏越畅销吧，谁让咱们这边总是流行这些本来应该反过来的逻辑呢。话说回来，5系的加价比起不少车的匪夷所思的加价真是小巫见大巫了。