试驾上海大众斯柯达野帝

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作为欧洲市场最受欢迎的SUV车型之一，斯柯达Yeti一直备受国内消费者期待，如今，这款车型已在众人期待中上市

既然定位越野，就必须要撑得起这个定位的实力

无论从厂商对其的定位、车型命名、造型还是车辆装备上来看，野属于城市SUV中比较有野味的类型，从这次试驾的场地布置来看，显然厂方也很想向我们展示这一点。交叉轴、前后轴动力转换、侧坡加模拟三轮打滑以及沙坑制动都不是一般的SUV车型做场地试驾时敢于尝试的项目，野帝无不是轻松通过，那么它究竟是怎么做到的呢？

其实要说越野能力，就离不开一套有效的四驱系统，野帝采用的是智能全时四驱系统，当车辆匀速行驶在良好路面时，系统会将96%的扭矩输出到前轮，这样带来的好处就是降低油耗，提升经济性；在起步和加速时，系统又会分配大约50%的动力给后轮，利用后轮的附着力，提升车辆行驶的稳定性；另外，在附着力较差的非铺装路面，亦或是野外的时候，假如车辆遇到前轮严重打滑的情况，依靠中央的Haldex中央差速器，系统还能将90%以上的扭矩分配到后轴，以提升车辆的通过性。

除此以外，对于越野最重要的功能，便是对打滑的车轮进行侦测，将动力输出到有附着力的车轮上，一般只有价格昂贵的专业越野车才能做到，而这恰恰是野帝最擅长的，野帝的这套四驱系统甚至能够将大部分动力传递到一个车轮上，帮助车辆快速脱困。另外，野帝还具有一个“OFF-ROAD”越野模式，只要按下这个键，车辆便会替你完成许多复杂的功能，包括起步辅助、越野辅助、制动辅助和下坡辅助等，使你在轻松惬意的状态下征服看似不可能通过的地形。

均衡的公路舒适性和实用性是野帝的另一大特色

越野性能的强悍并不意味着野帝就在公路性能上有任何妥协，众所周知，野帝采用的是PQ35平台，前麦弗逊、后多连杆的悬架结构保证了良好的舒适性和操控性，而精心调教的避震系统更适合中国路况，在保证大众车系一贯硬朗的基础上兼顾优良的乘坐舒适性。

除了不错底盘以外，舒适性还来源于宽敞的车内空间和良好的内饰氛围，在这些方面，野帝可以说是面面俱到。在空间方面，野帝相对于海外版车型加长了轴距，除了车身看起来更修长，内部的乘坐空间也有了大幅增加。Varioflex座位移动拆卸功能，使野帝的车厢可以自由变换各种奇妙的组合，不论是后排椅背可调，放倒中间的椅背作为宽大的中央扶手，还是翻折后排座椅，使其具备1630L的惊人容积，都能使车主拥有无与伦比的便利性和舒适性。

不仅仅是性能，野帝的设计也可谓独树一帜

Yeti野帝作为上海大众斯柯达的首款SUV，基于斯柯达汽车刚刚于今年法兰克福车展的新款Yeti进行了本土化的优化与调整，尤其是整车专属的越野风格。环抱式SUV特征大包围大气稳重且个性十足，与亮银越野下护板融为一体，极具视觉冲击力。A柱、C柱和D柱采用高亮黑化隐藏式设计与黑色的车窗边框形成一体，为整车增加了一份灵动感。银黑双色搭配的行李架则层次分明有立体感，锋利平直车顶线条以及前倾式动感高腰线让整车的越野气质一触即发。可选装的外挂式备胎设计带来视觉上的空间层次感，特有的水滴形曲线，与前脸设计风格交相呼应，时尚动感。

野帝的内饰有很明显的斯柯达家族气息，沉稳、低调，除了采用全新式样的方向盘外，与其它斯柯达车型别无二致，但斯柯达最擅长的一直就不是炫目的内饰设计，而是将实用性贯穿进去，丰富的储物空间和巧思的位置，都能让它的日常使用变成一件十分舒服的事。在工艺上，野帝依然保持了大众集团的一贯水平，几乎找不到什么瑕疵，接缝和装配精度都能满足最挑剔的车主。

精确的定位使野帝几乎没有竞争对手用如火如荼来形容国内的SUV市场，我想应该会得到所有人的认可，即使是在汽车销量增幅逐渐放缓的今天，SUV车型也依然是各大厂商销量的顶梁柱。斯柯达在这一级别市场上的行动显然有些落后，特别是Yeti车型在国外已经上市近4年后，才将这一在欧洲极为畅销的车型带到中国。不过有句话怎么说来着，来得早不如来得巧。

放眼国内的SUV市场，无论是曾经火爆至极的本田CR-V，还是曾经的城市SUV先行者RAV4等等，没有一款车型敢于真正的在自己的推广中直接提到“越野”二字。同是大众集团的姊妹车型途观，也并不像海外那样提供越野套件，并且在设计和定位方面都更城市更家庭化，更缺少了野帝那样鲜明的个性。如果非要找一辆定位接近的车，可能奇骏能勉强算是，在非铺装路面上也具有不错的行驶能力，但是遇到像交叉轴或是略微极限一点的路况，恐怕也只能望而兴叹了。