航海是个让人着迷的苦差

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“航海是件很辛苦的事。”在高君的酒吧里。他淡淡的一句话开始了我们的谈话。记得高君在参加完上个赛季的比赛曾经说过，航海经历改变了他的人生。所以，在经历了两次克利伯环球帆船赛风浪洗礼之后，现在的高君总能很平静地对待一切。

今年45岁的高君在青岛经营着一家非常著名的酒吧，2005年他报名参选奥帆赛志愿者，从此，就和帆船结下了不解之缘。最早认识和了解帆船运动，是在2005―2006克利伯环球帆船赛首次在青岛停靠时。当时有很多船员到他经营的酒吧，在与这些船员交流中，高君第一次对这项著名的航海赛事有了直观的认识，那时他就暗自给自己定下了目标：“一定要跑一段克利伯的比赛!”

经历了严格的选拔和考核之后，高君终于圆了自己的梦：他幸运地参加了2007―2008克利伯环球帆船赛新加坡到青岛赛段的比赛。28天的海上航行让他认识到了航海的艰辛。“在整个赛程中，从新加坡到青岛应该算是最难跑的一段，正值严寒季节，风大浪高，而且一直都是迎着风跑，经过中国台湾的时候，正常的浪高都在11至16米。”正是这段最艰难的航程改变了高君的人生。回到青岛以后，高君将更多的精力投入到推广帆船运动和社会慈善事业中。

2009―2010赛季，高君凭借自身实力及参加上一赛季比赛的经验，再次成功入选克利伯环球帆船赛青岛号船员。这个赛季，他参加的是第二赛段的比赛，也就是从巴西的里约热内卢到南非的开普敦。

这一段的赛程让高君领略了南大西洋风浪的厉害，“一路上都是30―40节的大风，浪高有十几米，船就像是在海中>中浪一样，很刺激也很危险。”这样的航行既是对船员驾驶技术的挑战，更是对船员体能、耐受力以及团队精神的考验，“其实，航海最关键的就是团队合作。”

在17天零4个小时的比赛时间里，基本上都是大风大浪大雨天气，“只有3天见到了太阳”。阴雨天往往会让人感觉沉闷、抑郁，但是在比赛中，根本没有整理心情的机会。每天要有4个小时的卫生清理时间，只要不在甲板上值班，都要在这4个小时里进行卫生清理，每天都在不停地忙碌，只有五六个小时的休息时间，所以，即使在潮湿的船舱里，忙碌了一天的船员们也都能睡得很好。有阳光的日子里，船员们就忙着把被褥和睡袋拿到甲板上晾晒，这样的天气，阳光让忙碌的他们心情格外舒畅。

从事餐饮行业的人一般对饮食要求比较高，然而，在船上却颇有“巧妇难为无米之炊”的感觉。航行中除了必需品外，不可能携带太多的食物，而且要严格按照食谱做饭。“船上每天的饮食都差不多。早餐一般是面包、麦片粥，午餐经常是简易的三明治，晚餐也很简单。船上除了罐装食品外，还有饼干、巧克力、牛奶、咖啡、茶，蔬菜则只有洋葱和土豆，”尽管如此，高君还是在轮到自己值班做饭的时候，用这些简易的原料给大家做了一顿中餐，虽然只是简单的烧土豆，但是地道的中国味道却很合船员们的胃口，在大家的强烈要求下，本来只有一顿饭任务的高君又多做了一顿土豆炖香肠。

恶劣的天气给比赛带来了不少困难。在不到18天的航程里，青岛号的斜拉器断了3次，球帆杆头、绳子各断了1次，前帆钩断了5次。这些小故障都要在航行中排除，遇到这样的情况，全体船员“都是志愿者”，大家会在船长的指挥下一齐动手进行维修。在航行中，安全是最重要的，每个人都必须做好自我保护，安全措施要做到位才能尽可能地减少危险。在比赛途中，代表英国的亨伯号有一名船员在甲板上没有系好安全带，被风浪掀入海中，在那样的风浪中，再好的游泳技术也无济于事，船上的人用了17分钟才把他救上来。“幸运的是天气不算太冷，否则就很危险了。”尽管说的是其他船只的事故，高君的语气中也充满了担忧。

比赛中，“青岛号”在距离终点仅18海里处被“澳洲号”反超，最终在10支参赛船队中名列第7。至今，高君仍对此耿耿于怀：“眼睁睁地看着对手超越我们，大家都很沮丧，以至于在被超越后至少20分钟的时间里，所有人都沉默不语。”

航海也是一种寂寞的运动，在近18天的比赛中，只有3天在海上见到了过往的船只，即使比赛中的其他9条船，也见不到踪影，苍茫无际的大海上，只有自己所在的船只在风浪中奋力前行，那种孤独感怕是我们无法体会的。好在有海豚和小飞鱼陪伴我们，它们会在船的周边嬉戏，陪伴我们走很远的航程。这些可爱的海洋生物，也是高君和船员们在航行中最亲近的伙伴。

辛苦也好，寂寞也罢，与航海的乐趣相比，这些都算不上什么。曾经在上个赛季与高君一起参赛的杜飞正在法国参加船长资格培训。也许下一个赛季的克利伯环球帆船赛，杜飞将有可能报名参加青岛号船长的竞争，“如果真是那样，我一定参加全程的比赛。”高君对此充满期待。