地铁经济发展和地铁报创办的关系探讨

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中图分类号:F532 文献标识:A 文章编号:1009-4202(2010)04-027-02

摘 要 地铁在国内的蓬勃发展带动了地铁经济的兴起。而近年传统报纸的发展逐渐出现的问题及对免费报纸的探索的逐渐成熟。促使了作为免费报纸的典型地铁报在近些年得到了快速的发展。地铁经济和地铁报的关系是一个什么样的关系呢?本文在阐述地铁经济的具体内涵的基础上,探讨地铁经济的发展和和地铁报的创办之间的关系。

关键词 地铁经济 地铁报 广州地铁 羊城地铁报

地铁经济和地铁报都是在地铁发展过程中产生的经济现象,两者之间究竟是一个什么样的关系。地铁经济和地铁报之间的关系是否只是“先有鸡还是先有鸡蛋”之争,还是一个简单的先后决定关系,本文将以广州的地铁经济和《羊城地铁报》作为例子来探讨地铁经济和地铁报之间的一个辩证的关系。

一、地铁经济的定义

地铁经济主要指围绕地铁规划、投资、建设、运营、管理和维护所形成的一个巨大市场,简单来说,就是依托地铁发展经济,使其产生更大的经济效益和社会效益。地铁经济主要包括3个方面:

1.地铁的内部经济,即由地铁建设投资的投入、产出而产生的经济效益。该经济效益直接反映在地铁各相关部门。

2.地铁的外部经济,即地铁对外部相关部门和区域产生的影响,以及由此在该部门和区域产生的经济效益。但该经济效益不一定在地铁部门反映出来。

3.地铁的衍生经济,它是地铁经济的第二利润增长源,实际是地铁经济主业的直接延伸。

地铁的内部经济虽然总量很大,但主要是财政支持产生的经济,具有一次性,并不具备持续性,所以本文重点探讨的地铁经济主要是地铁的外部经济和地铁的衍生经济。

二、地铁经济的特征

(一)地铁线网成熟度

地铁线网成熟度是指地铁主导一个城市的交通,地铁串联起了一个城市绝大部分的居民区和商业区,并且地铁和其他交通系统相互补充,不会造成过多的资源浪费。地铁线网的成熟度,又包括居民的出行选择。较高的地铁成熟度意味着高通达性,也就是居民一出门通过乘坐地铁就可以直接到达目的地,而不必要再转乘其他交通工具。

(二)地铁经济圈

地铁经济圈是指地铁的线路连接起一座城市主要的商业圈。地铁成为城市经济的纽带,通过地铁,人流能在城市的各大商圈进行自由的流动。这样地铁覆盖范围内,各大商圈成为了一个只进不出的半封闭的经济圈,最大限度圈住了消费者,达到很高的经济效益。一个成熟的地铁经济圈最主要的指标是地铁覆盖范围内所连接起来的商圈的数量的多少。

(三)地铁族群和地铁文化的形成

汽车的数量的激增导致的城市交通系统的不堪重负和节奏越来越快的社会生活之间的博弈催生了网点众多、准时高速的地铁的蓬勃发展,也使得地铁渐渐成为城市的主流交通工具。地铁的蓬勃发展也促使了一个新的群体的兴起――“地铁族群”。他们大部分年龄为15到35岁之间,他们对地铁有高度的依赖性,他们享受地铁所带来的便利,地铁是他们出行的方式也是他们出行的目的。他们依赖地铁进行食物、衣物的消费,甚至是房产。伴随着地铁族群的兴起的同时是地铁文化的兴起。地铁具有的相对的封闭性,使得地铁圈里形成具有典型特色的地铁口卖唱、新锐艺术等独特的地铁文化。

(四)地铁媒体形成,地铁媒体经济成为商业蓝海

地铁媒体主要做新闻资讯类、商业广告类的内容,以免费形式的地铁报、生动的地铁电视还有无处不在的灯箱和招贴等形式出现。简明精确富于价值的“信息条”打败传统媒体的“信息块”和网络媒体的“信息流”。地铁媒体的出现连接起了地铁商业和乘客,在很大程度上促进了地铁商业的发展,而地铁媒体本身也成为了地铁经济重要的一部分。

三、广州的典型性

(一)比较成熟的广州地铁经济

1997年6月28日开通的广州地铁,由广州市地下铁道总公司负责营运管理,现有1号线(西朗至广州东站)、2号线(三元里至万胜围)、3号线(广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场)、4号线(车陂南至金洲)及5号线(口至文冲)正在营运中。广州地铁的运营时间在全国属于比较晚的,但是后来居上,先进性、舒适性、网络分布广度、车速和服务等方面都居于国内前列。据粗略统计,90%以上的中高档大型购物广场都建在地铁沿线,不在地铁沿线的购物广场,从规模和档次上都不能和前者相比,广州地铁较好地整合了沿线的商圈。

(二)发展迅猛的《羊城地铁报》

《羊城地铁报》创办于2006年10月1日,是大陆第一份真正意义上的免费报纸。由广州日报集团和广州地铁集团合作创办。目前《羊城地铁报》一周5期,每期发行量20多万份,最高达到30万份。在广州这个报业发展非常成熟的市场,《羊城地铁报》牢牢占领了地铁这一领域。

四、地铁经济的发展和地铁报的创办

(一)地铁经济促进了地铁报的创办

地铁带来的高通达性提高了沿线土地的价值,影响商业空间结构和土地利用形态,交通重塑了高密度城市的空间,地铁经济带也应运而生。在2009年09月15日由广州日报和羊城地铁报主办的首届广州地铁商业高峰论坛上广州市社科院科研处处长彭澎给出了一组数据:广州地铁现由64个地铁站带动的经济发展,对广州GDP贡献值就已经达到47.65亿。如按照“乘数效应”算法,到2010年广州地铁经济对GDP直接贡献约2000亿元,综合带动超过5000亿元。而蓬勃发展的地铁经济催生的广告宣传的需求也直接促进了2006年10月1日《羊城地铁报》的创办。

(二)地铁经济的发展促进了地铁报的发展

1.2007年广州地铁共运送乘客47320万人次,日均客运量超过130.13万人次,同比增长69%,最大日客流量大205万人次,实现运营客运收入10.24亿元,附属经营收入7.61亿元。伴随着广州地铁客运能力的急速发展,《羊城地铁报》发展飞速,经过1年多发展,《羊城地铁报》于2007年12月实现当月盈亏平衡,报纸成长周期较短,广告收益正不断增加。

2.2008年广州地铁共运送乘客59898万人次,日均运送乘客163.66万人次,最高日客流量247.1万人次,实现经营收入21亿。而《羊城地铁报》也在2008年获得了快速的发展,《羊城地铁报》2008年实现年度收入7500万,盈利1500多万。

(三)地铁报的创办促进了地铁经济的发展

地铁沿线的商铺蕴藏着巨大的投放广告的需求,而地铁报由于主要定位于地铁一族,其内容也以广告为主,加上地铁报的阅读环境相对比较封闭和无聊,阅读时注意力比较集中,有效阅读率比较高,广告相对更容易传达给消费者,两者正好各取所需。

广州地铁目前有5条线路在运行,日均输送乘客200多万,最高峰时达到400多万。地铁成为很多很多人出行的首选,特别是对于那些年轻的一族,他们喜欢地铁里的自由、高速等特点。他们自己并没有固定的阅读喜好,当他们慢慢形成了对于《羊城地铁报》的阅读习惯后,这200万人所释放出来的巨大的购买力反过来又极大地促进了地铁经济的发展。

五、地铁经济和地铁报相互关系的启示

地铁经济和地铁报的关系并不是一个“先有鸡还是先有鸡蛋”的诡辩命题,也并非简单的先后决定关系。而是一种相辅相成的关系。地铁经济的兴起是地铁报创办的最根本的因素,也是地铁报发展的根本动力。反过来,地铁报的创办为地铁沿线的商家提供了一个宣传产品和服务的平台。特别是地铁族群兴起,他们对地铁产生高度的依赖后,也养成了对地铁报的阅读习惯,喜欢并相信上地铁报时,他们对地铁报上刊登的广告就会有比较高的信任度,而这种信任度是产生购买力的直接动力。这样,地铁报就和地铁经济产生了一个良好的互动循环:地铁经济的发展促进地铁报的发展,而地铁报的壮大,又反过来推动地铁经济的发展。

目前我国的地铁运营中除了香港地铁外,其他城市都是亏损的,如何更深层次挖掘地铁经济以填补地铁运营的亏损是一个迫切的命题,地铁报或许是一个值得考虑的出路。

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