关于车辆底盘自动集中系统的研究与探讨
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摘要：本文主要通过对车辆底盘自动集中系统及其压力控制进行深入的分析,研究了压力试验的仪器与方法,采集系统主油路首末端压力信号,绘制系统压力特性曲线,为系统性能分析提供依据。车辆底盘自动集中系统解决了手动带来的一系列问题。本文提出了一些自己的看法，可供同行参考。
关键词：车辆底盘自动集中系统； 压力试验； 压力特性曲线
Abstract: this paper mainly through vehicle chassis to be automatic centralized grease lubrication system to control the pressure and thorough analysis, the research of the pressure test instruments and methods, collect the lubrication system in main lines at the end of the first pressure signal, rendering system pressure characteristic curve, for lubrication system performance analysis, provides the basis. Vehicle chassis to be automatic centralized grease lubrication system solved a series of problems brought manual lubrication. This paper puts forward some opinions of his own, available for reference to fellow.
Keywords: vehicle chassis to be automatic centralized grease lubrication system; Pressure test; Pressure characteristic curve
中图分类号：F407.472文献标识码：A 文章编号：
前言
汽车底盘是汽车当中的重要组成部分，起着支承车身重量，安装发动机及传动、行驶、转向、制动系统的作用。在底盘当中，存在较多数量需要通过油脂进行的运动副，这些运动副多存在工作环境恶劣，易于磨损，影响车辆正常使用的问题。采用一种恰当的方式来改善这些运动副之间的条件，降低检修保养频度，确保底盘在运行过程中的良好状态，对现代化车辆应用有着重要意义。
一、车辆底盘自动集中系统的组成分析与研究
车辆底盘自动集中系统主要由电动泵、配油器（分配器）、控制器、传感器、管路元件和线路等组成。
二、车辆底盘自动集中系统的工作原理分析与研究
车辆底盘自动集中系统的工作原理。车辆底盘集中系统利用适当的泵压定时输送脂到配油器，再由配油器定量输送到各点，以保证设备各摩擦表面之间维持可靠和足量的油膜而经久正常的运行。其主要工作原理是：以车辆电源系统为动力源，通过点火开关以及车速与里程信号累积车辆工作运行时间。当车辆累积运行时间达到控制器设定供油间隔时间，电机收到控制器发出的起动指令后带动油泵旋转，产生真空吸入油脂；油脂被油泵压送至出口，配油器进入储油工况，主油管中的高压油脂压缩配油器内的弹簧，使其储油并储能；当主油管内的压力上升至压力开关闭合压力时，控制器向油泵电机发出停止指令，油泵停止运转；卸荷阀卸荷，系统主油管的油压迅速下降，配油器进入供油工况，弹簧将配油器储存的油脂压送至各点。根据点摩擦副负荷和相对速度的大小，由配油器内的柱塞位移大小决定油脂的定量供给量。
三、车辆底盘自动集中系统的压力试验分析与研究
通过采集车辆底盘集中系统工作时主油路的动态压力波形来获取系统的实际工作曲线，获得主油路压力最大值、残压、工作时间、管路损失、传输延时等特性参数，从而可以探讨这些参数与系统的脂温度、点数、主油管长度等因素的关系。
1、管路压力传感器的工作原理分析。管路压力测量方法主要分为接触式和非接触式两类。接触式方法一般在管路特定部位预先接入压力仪表或压力传感器，这种检测方法优点是测量理论和技术成熟，设备成本较低，可靠性高，测量精度较高；但必须在管路系统设计时预先确定，而且一般会破坏管路系统的整体性。非接接触式方法是一种无需在液压管道上加工测压孔，就能在管外检测出管内液体介质压力的测量方法。对于车辆底盘自动集中系统的压力检测，采用的是非接触式方法，它是传统测压方法的延伸，根据液体压力作用下金属管路径向产生弹性变形的基本原理，通过检测管道外径微小变形量即可解算出管道内部工作压力。
2、压力控制分析。满足系统正常工作的压力控制的必要条件为：溢流阀泄油压力大于油泵最大输出压力，油泵最大输出压力大于压力开关闭合压力，压力开关闭合压力大于配油器最大储油压力，配油器最大储油压力大于点送脂压力。安装于前桥的配油器和后桥的配油器与油泵有不同的分布距离，同时配油器储油腔存在额定储油量的差异，因此压力开关的闭合压力应大于配油器的最大储油压力，以保证各储油腔储满额定油量。由于电动泵出口至压力开关的主油管和管接头等有压力损失，压力开关安装在距离电动泵最远的配油器主油路的末端，通过检测主油路末端压力，对油泵的实际工作时间进行自动调节，油泵最大输出压力应大于压力开关闭合压力。同理配油器出口至点的接受管和管接头也存在压力损失，故配油器最大储油压力应大于点送脂压力。配油器将系统的油脂精确定量送至各个节点，实现定量加脂目的。配油器储油腔内柱塞的往复行程决定油脂的储脂量或输脂量，分别设定为 0.1ml、0.2ml、0.4ml 等 3 种不同规格。根据点摩擦副负荷和相对速度大小选配额定输脂量，当油泵向配油器供油时，在油压作用下止回阀将配油器的出油孔关闭，进油口和储油腔连通。随着油脂输入腔内，储油柱塞被推移，在储油的同时推动弹簧压缩储能。当油泵停止工作，主油路卸荷，在储油腔与主油路内的压差作用下，止回阀关闭进油口，打开出油口，使储油腔与出油口连通，腔内油脂在弹簧压力下从出油口经接受管注入各节点，实现自动加脂目的。
3、压力试验分析。主要试验设备：计算机、数据采集卡、压力传感器、温度传感器、信号调理电路、温度计、温度调控装置等。经过试验得到系统主油路首端压力和末端压力随时间的变化规律而变化，根据波形的变化可与系统工作过程对应起来。A1B1 和 A2B2 为增压阶段，接到系统指令，油泵启动，在油压的作用下配油器止回阀关闭，进油口打开；B1C1 和 B2C2 为配油器储油阶段；C1D1和C2D2为继续增压阶段，配油器储油已储满油脂，油泵继续工作，当主油路末端压力上升到压力开关设定压力时，压力开关闭合，油泵随即停止工作；D1E1 和 D2G2 为降压阶段，油泵停止工作，卸荷阀卸油口被迅速打开卸油，主油路压力迅速下降，由于末端离卸油口较远故降压速率较慢；G2H2 为配油器供油阶段，当主油路压力下降至配油器进油器关闭，出油口打开时，配油器向各点供油；H2E2 为继续降压阶段，主油路末端压力继续卸压下降至残压；最后为系统间歇阶段。
四、结语
车辆底盘集中系统工作时的特征信息主要体现在主油路压力特性上，因此可以通过采集系统主油路的动态压力波形来获取系统的实际工作曲线，实现系统各种特性参数的动态检测，并通过检测油路中油压的变化来判断系统的情况是否正常。通过对系统主油路首末端压力的非接触式试验，获得了不同工况条件下主油路压力特性曲线，为系统性能分析提供的依据。从主油路首末端压力特性曲线上，可以将系统的工作过程分为以下 7 个阶段：增压阶段、配油器储油阶段、继续增压阶段、降压阶段、配油器供油阶段、继续降压阶段、间歇阶段，完成一个完整的工作循环。车辆底盘对于保证车辆良好的经济性、动力性、安全与环保等技术状况和延长车辆的使用寿命十分重要。人工定期压注油脂的方式进行,因车辆底盘结构紧凑、复杂、点多,易造成加脂过多、过少或出现点被遗漏加脂,而且操作人员劳动强度大、操作难度大。车辆底盘自动集中系统解决了手动所带来的一系列问题，它适合于农业机械（联合收获机）、公交客车、卡车及工程机械，实现了底盘强制自动、集中、精确,有效地延长了底盘的寿命,减少了底盘的维护成本。
参考文献
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