3D与四轮

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如果你现在还没看过3d电影，没听说过3D足球转播，你就“out”了，但是作为一名维修行业的人员，你的维修厂有没有用上3D的四轮定位仪呢?也许你还在怀疑3D四轮定位的精确程度；也许你对3D四轮定位仪的价格望而却步；也许你已经购买但是还不熟悉如何使用；也许你还在抱怨四轮定位仪的质量与服务；也许你不知道如何用四轮定位仪赚钱，也许……答案和原因可能很多。

今天我们的话题就是3D与四轮之间的微妙关系，面对大家的这些问题，我们和诸多四轮定位仪的厂商进行了对话，希望对话的结果可以令你满意。

一、精益求精：2D与3D哪个更好

跑偏同样是近年的流行词，但轮胎跑偏的后果可不像小沈阳把裤子穿跑偏了那样。只是博得人们一笑，这关系到生命安全。所以四轮定位的精度问题不可小视。

1.2D产品精打细算

2D的四轮定位仪核心技术从拉线到红外线、从射频到CCD，逐步走向成熟和精准。目前CCD四轮定位仪的精度可以达到0.01，而3D产品精度的只能达到0.03，仅从这一数据上，我们就可以看出，3D想要彻底代替2D产品还有待时日。

同时，3D操作也有诸多不方便。需要推两次车，才能测出来，而且测量受光线、温度等影响较明显。大连有家名叫“加速度”的快修兼轮胎店，定位生意非常好，从早上开门到太阳下山，每天大概能做8个小时的四轮定位项目，并且都不间断。原来使用三台进口的3D四轮定位仪，但大连冬天比较冷，低温下这几台3D产品反应非常慢，修理工自己形容，点上一支烟，再去动一下鼠标，都来得及，差不多30-40s数据才转换一下，严重影响工作效率，也就影响了利润。这也从一个侧面反映了现在的3D技术还有待改进。

2.3D产品苦心精营

正因为3D四轮定位仪以上那些不足，加上3D产品故障率较高，有人说目前的3D产品只是一个过渡产品。

其实，3D的诸多优势也非常明显，3D的技术优势是和轮胎接触的探杆是无缘的，依靠3D视觉测量，车开进修理厂轨道，数据就出来了，使用起来安全简单、方便轻巧；3D弥补了2D中的空白，利用光板而不是传感器传输，这样不需要电池，而现在电池寿命大约3～5年，到时需更换或者淘汰；相对于原始传感器，3D坐标传感器在另一个角度更能保证精度，2D四轮定位仪在做完定位后，车跑一圈后发现很多参数就变了，即使很好的设备也会出现这种问题，但3D四轮定位就很好地杜绝了这个问题。

我们都已清楚，下一代3D产品是无缘的、无探杆的(touchless)，依靠3D视觉测量的。这种设备在汽车制造厂已经开始使用，价格很昂贵，但光电产品的普及速度非常快，我们相信不久就会从后市场的4S店开始，普及到修理厂中。如果说的再远一点或者是一种理想。将来发展成为智能汽车，能够自诊断。不再需要专用的检测设备了，只需一个终端读取信息，那时我们的行业会寻到什么突破口呢?

经过一番争论，3D和2D中以CCD为代表的技术，目前对于四轮定位来说已经足够了，而且正在逐步走向成熟。各个品牌的四轮定位仪明争暗斗，并不是哪家产品能测或不能测、精度高或低，关键是他们的软服务如何，用户如何使用。

二、质量、服务与价格三个维度

考查一台四轮定位仪还有三个维度，那就是质量、服务与价格。这三维有机地结合，我们才看到一整的四轮定位仪。

1.第一维：质量

传感器中关键部件的好坏，材料价格可能差到上百倍，其结果是对精度影响非常大。同时，无论是经销商还是终端客户。大家的辨别能力也都越来越敏锐。

在2010春季汽保展期间，有十多个外商对国内某公司的产品感兴趣，就亲自把传感器拆开，亲自看看元件是否货真价实，还亲自到公司考察，看看研发实力、生产实力如何，这样才最终成交，现在第一批货已经出发，第二批货也下订单了。这个外商在其经销商会上说：“我的嗅觉是很灵敏的，我能嗅到哪家的产品真的好。”

在采访中，很多厂商也介绍了他们在质量方面所做的努力。2009年上海一成厂房扩建，生产线重新安排，生产能力提高，产能从1000套／年提升到2000套／年，厂房大了。存放考查时间可以加长，对其稳定性、疲劳等考查期更长，加上高低温等检验。出厂的产品更优质，现在返修率已经非常低了。深圳三杰宜也表示，每台产品出厂都要经过36小时的严格测试把关。

毋庸赘述，套用一句话：质量决定成败。

2.第二维：服务

企业对服务的重视程度关系到长远发展策略问题，定位仪厂家很多，但真正能舍得在服务上投入的很少，有的企业为了拼价格只好把服务都舍弃了，这种做法是对用户不负责任，更是对自己不负责任。

当然，重视服务的企业也需要想出很多办法，把服务真正送到需要的人手中。

第一个办法也是最常见的办法：在全国各地举办培训会。2009年，元征销售四轮定位仪1200多台，在全国做了50多场关于四轮定位仪的售后培训，每场能有50～100人到场参与培训，这样经过多年积累为后市场也做出了很多贡献。另外。行业新锐深圳三杰宜打算2010年在全国各地举办300多场“四轮定位仪运用技术交流会”，公司制定统一模板，总部和地方可同时举行。上海一成也打算做80多场培训交流活动。我们看到，培训会大战已经爆发，我们希望的是培训会可以遍地开花，而不是集中在几个大中型城市。

第二个办法是培养售后服务团队。售后服务队伍的投入成本非常高。上海一成2010年国内售后服务队伍从60人增加到80人，每人每年的费用大约需要8万元，投入总和差不多有500万，负担是很大的。这就逼着厂家要提升销量，国外的利润可能更高一些，这样和国内互补，提升销量。

第三个办法是从“娃娃”抓起。相比于4S站，综合型维修厂可能很难有规范的培训l体系，但博世公司通过与职业教育学校的合作，帮助“准维修人员”了解和正确使用四轮定位仪。今年职教大赛新增四轮定位项目，博世百斯巴特的四轮定位作为指定设备，今年4～5月份邀请60所职业学校老师到北京博世培训中心参加培训。对老师的言传身教，希望会影响汽修专业的学生，也为下一代“汽修人”铺路。

从另一个角度讲，购买四轮定位仪的维修厂为了用好四轮定位。也要主动派人参与培训，否则买来设备将不能充分发挥它的作用。比如有的厂家花很昂贵的价钱买发动机综合分析仪，但很少使用，基本就是摆设，很可惜。中国汽车维修技师流动很快，能真正深入钻研技术的人还不多，如果技师能把四轮定位这门技术学好，也就是掌握了一门看家的本领。

再从终端客户的角度考虑服务。4S站中四轮定位仪是必备设备，对服务人员也有严格要求，比如奥迪对四轮定位仪的使

用者和设备本身，每两年都有一次认定，再如米其林轮胎店对四轮定位的要求也提升到很高水准。从这些车厂及轮胎商对其服务站的要求，就可以看出这项服务在汽车维修中所占的地位。

服务就像那句广告语：没有最好，只有更好。

3.第三维：价格

虽然价格往往是终端客户最先考虑的因素，但是价格的基础是质量与服务。这就像天平一边已经放了过硬的质量与优质的服务，天平的另一边就需要较高的价格，才能使天平平衡，使厂商维持经营。

四轮定位仪不会为了价格而牺牲精度，四轮定位首先追求的是精度。就像上文所提到的，3D技术在四轮定位中的应用还有待于提高和探索，四轮定位需要投入资金购买数据资料，并研发和优化新的定位技术。

评价一个产品的性价比更重要的是看其能带来多少价值，如何用四轮定位仪提升终端客户的利润空间才是大家应该讨论的问题。对于终端客户来说，现在四轮定位项目已经进入到微利竞争时期，做一次定位的服务收费已经比较低了，通过什么方法提升盈利的空间，是行业面对的一个问题。

利用产品新技术的突破，给终端客户带来机会，这是一个突破口。虽然3D四轮定位仪前期投入会比较高，很多综合修理厂有一定的承受压力，但车主看到新设备，可能会更信赖新技术，相应的服务收费也就增加了。中国现在的企业，2D和30产品都在同时销售，新事物的出现是推动这个行业发展的，产品概念的提升会给用户带来新的价值。行业的发展会从新技术的角度不断突破、推出新产品给用户带来价值，而不单纯是价格的下降。

用一句俗语总结就是：一分价钱一分货。

结语：

3D不单单是一项技术，也是我们考查一个四轮定位仪所需要建立的多个维度。现在中国众多四轮定位品牌充斥于市场，这众多品牌能够在这个土壤中生存必有其道理。因为信息不对称、城市不同、需求不同等很多原因，使得每个品牌终究能找到其生存的土壤，而且会有很多小品牌前赴后继，短期内不会消亡。这个行业需要几个先进的企业，从技术角度、销售理念、市场规范角度引导这个市场，让其健康地发展。

公司发展到一定阶段都会考虑，项目的生命力，行业的前景。行业来说，汽车产业无疑是前景广阔，而检测设备这个项目利润空间较好，技术拓展空间也较大，认真去做，这个项目会取得很好的成绩。就目前中国的情况，不缺高科技人才，也不缺制造能力，只有把科技开发能力、制造能力和成本优势诸多优势结合起来，才会在国际市场上具有超强的竞争优势。

(本文在采写过程中得到了博世汽车检测设备、元征科技、上海一成、深圳三杰宜、海德三雄等诸多公司的支持与帮助，感谢他们提供如此多的行业和企业信息，也愿他们的企业和产品得到大家的信赖。)