消费者究竟想知道什么

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车展之前，很多厂家集中新车，编辑们忙得不亦乐平。在每次试驾过程中，总会被问到一个问题，消费者想知道什么?为什么厂家的宣传导向，消费者总是很难接受?这个问题对于厂家和公关公司而言，是个几乎无解的难题。

作为一名汽车记者，我也一直在问自己，读者需要我们告诉他一款车的重要信息是什么，哪个信息会是对他最具价值的。这其实和厂家的那个难题很一致，就是传播重点究竟是什么。

消费者想知道什么，我个人觉得就是一个“事实”而已，你把车说得天花乱坠，什么商界人士专属、成熟精英坐驾乃至举世无双的奢侈品，那对于大多数消费者而言就是个词汇而已。他们希望知道这个市场上，这个级别里，这辆车和别的车相比有什么优势和劣势；他们想知道这个市场上的主流配置是什么，这些配置能带给他们什么驾控感受。我觉得消费者的要求真不高，可还就是少有人愿意告诉他们。

比较和深究每一辆车的特点，是我们未来的追求方向，除了对消费者负责，也希望对厂家有所帮助，毕竟他们花大价钱打造的宣传理念，不被消费者认可也很窝火。

我希望今后我们的杂志，可以写出消费者想知道的内容，为这个目标而努力，是我们团队的责任。

中国赛车需要持续创新

从3月到4月，国内赛事逐渐拉开了新赛季的序幕。多年来，官方和民间都在讨论着赛事创新，但从实际结果来看却差强人意。幸运的是，作为中国赛车圈的一份子，我在视觉审美疲劳多年之后，又在今年的首届史迪威公路越野挑战赛中感受到了创新的魅力。

英语中Innovatlon(创新)这个词起源于拉丁语。它原意有三层含义，一个更新，就是对原有的东西就行替换：第二是创造新的东西，就是创造出原来没有的东西：第三即为改变，就是对原有的东西进行发展和改造。

从2003年开始，全国汽车场地越野锦标赛(COC)逐渐发展成为了参与度较高的越野赛事。近几年随着央视的直播和地方政府的重视，COC有了快速发展。但是多年来一成不变绕场跑圈的形式却让不少车手和观众都觉得乏味。今年COC的15场分站均有央视直播，而且出现了不少新的举办城市。但是不少车队的车手都因COC缺乏新意和挑战，逐渐淡出或者选择性的参赛。在云南保山进行的揭幕站虽然缺少了一些重量级车队和车手的参与，但却最有可能成为今年COC的典范。

没有人会把颇具历史特色的抗日战争生命线——史迪威公路和场地越野赛结合，但是今年的首届史迪威公路越野挑战赛，无论是比赛的时间还是形式都打破了以往COC三天均在同一场地内举行的传统。得知新鲜的比赛形式，车手和记者都有点惊讶。在3月初北京的赛前新闻会上，主办方保山市政府甚至遭到了质疑。汽摩运动管理中心主任严建昌用“赛事需要创新，政府可以结合地方特色推陈出新”的观点回击了种种质疑。现在，四天的赛事结束后，没有人再有质疑，取而代之的是赞赏和掌声。

作为亲身经历了这场赛事的一员，我的确感受到了不少新意。但是，要做到创新并不难，如何将创新做强做长久，不是每个赛事组织者都能够轻易完成的任务。由于国内虎头蛇尾办赛的案例屡见不鲜，使得一些同行对这个赛事的前景表示担忧。

和国外靠赞助商支撑赛事的模式不同，中国的汽车赛事有着其独特的发展模式。政府对于一项赛事的生死存亡起到了决定性的作用。首届史迪威公路越野挑战赛的成功，除了运营方云南雄风提供了专业的服务之外，保山市政府的大力支持是必不可少的。这项赛事今后的发展前景如何，我跟赛事发起人兼总协调保山市旅游局局长温仕红进行了探讨，她用十分肯定的语气告诉我，史迪威公路越野挑战赛将和闻名遐迩的火山、热海以及和顺古镇一样成为这座城市的名片，这意味着政府对该项赛事的支持将是持续不断的。她还告诉我，明年继续走创新路线，将赛段延伸至缅甸和印度境内。如果这番创想能够贯彻落实，那么才可以说这项赛事做到了名副其实的持续创新。