高层论坛 第5期

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在心理学大师亚伯拉罕・马斯洛的学说里，人类的需求是有差别的，五个层次掌控了一个人心理和生理变化的轨迹。用这个理论来考察一辆车，竟然也如此贴合！

马斯洛老先生用194的高智商，给我们带来阐述人类规律的“需求层次论”学说。生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现的需求，这五个层次反映了人类不断发展变化的心理状态。甚至把这个规律套用到汽车上，看上去也是蛮贴合的。

今天，我住进了上海的半岛酒店，为的是体验明天的主角――奥迪新款A8L。数千元一晚的半岛，房间里充满了高技术产品和超越需求的丰富配置，虽然中外酒店住过一些，但把整个房间的配置整合得如此统一的，在高级饭店里也不多见。兴之所至，我钻研起各项功能来，玩得不亦乐乎。尽管柔软的大床挺解乏，由于睡得太晚，第二天早上出发的时候仍略显疲态。

自适应巡航一上路就解救了我的倦意，好戏直接开场

等来了我们专属的A8L，在领队的带领下前往40公里外的目的地。延安高架路上虽然不堵车，却也无法大油门轻松前行，忽然倦意袭来。好在我发现了自适应巡航系统ACC，设置好100km/h时速和最短的跟车距离，便可以松开右脚，放松情绪了。

ACC自己工作，让我的困倦反倒缓解了不少：一方面它帮我刹车，或提速跟上前车；另一方面，我把A8L的每个动作都和自己做比较，发现它比我刹车更舒缓顺畅，加速也更加果断有力。几个回合之后，我便很放心地交给它了。一个新的发现是，从起步开始，到250km/h时速内，巡航系统都能工作，直接降低了城市内各类拥堵带给人的精神和体力负担。人对安全的需求是天然的，有了ACC，一种依赖感油然而生。而我也在和A8L的暗自PK中清醒，进入了状态。

我这两天的坐驾是3.0TFSI增压四驱版的A8L。中国市场的车主们对大号车身的喜好远大于对大排量发动机，所以自豪华车市场启动之初，小排量配大车身的组合就是成功车商们的公开秘密。而当大排量进口税开始征收后，4.0升以下的低排量车纷纷成为奥迪A8这一级别豪华车的主流配置，而原本最为匹配的5.0升、6.0升发动机都成为稀有物种。幸好增压技术带来了性能的整体提升，缓解了处于两难境地的车主们对性能不足的担心。如果在街上看到有W12或V12发动机的奥迪A8、奔驰S和宝马7，不用问，那一定是大财主。

喜欢高科技的并非只有技术控，豪华车想在中国混出名堂，动力系统的技术含量是必须的

鉴于上述规律，奥迪提前停掉了前代的3.2升V6，也不进口4.2升V8汽油机，通通用一款V6型3.0T机械增压直喷汽油机代替，以213kW和245kW两种增压调校来满足不同的需求。如果你“以貌取人”的话，大概瞧不上这台紧凑的发动机，但它6秒的百公里加速真的已经很够用了。以机械增压取代涡轮增压的目的，也是为了提升低速的加速性能，在需要的时候动力能召之即来。2900-5300rpm之间恒定的440Nm最大扭矩输出，让这个庞然大物足够轻盈。

若是你心脏足够年轻，奥迪还有一款6.3升W12发动机的奥迪A8伺候！

8速手自一体变速器的首次介入，再度提升奥迪A8L的技术含量，虽然复杂程度更高，但舒适性也更好了。尽管坐在后排的人不能明显地感觉到7速和8速的差异，但在行驶的全程中，油耗能给出答案。当然，开这车的人都不在意经济性，没关系，技术含量够你炫耀一阵了。所谓商界人士的社交需求，是否包含了和别人吹牛打屁的时候，这些可以闲聊的专业谈资？当然，如果你不曾亲身体会过什么，或许连与对手平起平坐的资格都没有。

A8L新在哪里？细节的完善是主旋律，东方化的舒适是特色

新A8已经走到了第4代，采用了大众集团新的MLB纵置平台，要知道，宾利的欧陆也用这个平台呢，算是远房亲戚吧。大众已经把“平台”概念炒到了全行业用滥的程度，而它自己则跳出来，玩起了“模块化”。这些产业概念与车主其实关系不大，更多代表了制造商做生意的思路。不过，对高端车也玩这个，车主心里多少会犯嘀咕：若是跟宾利“模块”一下还行，你要是拿我跟大众“模块”，我岂能心甘？

A8的外形沿袭了上一代的轮廓，乍看上去似乎没有大的变化。照例是经典的大嘴成为前部最吸引视线的部分，但已经进化为8辐横格栅，看着更简洁明快。鉴于奥迪已经具备了独特的风格，旗舰A8L上不会有很意外的设计，多是对上一代不足之处的改善。肉眼看去，比较明显的改善也就是几处。

前后大灯采用了LED设计，入门级也有氙灯供选，不过LED将是最为抢眼和抢手的高端装备。在大嘴和保险杠内，置有多个雷达用于主动安全，不仔细看会以为是雾灯呢。

车内中控台上的MMI系统更加小巧化，显得比较低调，想必是奥迪认为大家都已经用习惯了，不用再占那么大地方。位置也挪到了换挡杆之前，并增加了一块手写板。虽然面积很小，但这块手写板的汉字识别率却相当高，通过一些关键字的输入，大大减少了选择导航目的地的操作步骤，解决了旋钮式操作共有的麻烦。

另一处较大改观在于右座，欧美的车很少会像A8L这样，通过委屈右前座来满足右后座的舒适性。坐进后排的独立座椅长按一个按钮，把毫无自的右前座无限前移之后，靠背后面会自动放下一个折叠的脚踏板供双腿休息。奢侈吗？是的。在自己的地盘里“为所欲为”，正是东方文化尊重自己的一种方式。上一代A8乃至整个奥迪在中国收获了巨大的成功，想必这些突破欧洲风格的设计也是对金主们独家喜好的回报吧。

命最无价，豪华车制造商都懂的，所以安全配置不嫌多

成功人士普遍更加惜命，所以为这群人效力的A8L借助新的技术，武装了更好的安全装备。带有Stop & Go功能的自适应巡航系统一上路就让我得到了放松，车道辅助系统每秒拍摄25帧图片用于校准车辆的方向，带行人识别功能的夜视系统具有300米内的有效识别能力，而用于潜在防止事故发生的Audi Pre Sense安全系统，则通过传感器时刻监测周边的危险，必要的时候还能施加力量自动刹车。四轮驱动系统quattro更是让侧滑的危险无以遁形，前40后60的扭矩分配在高速或冰雪时的安全性更胜一筹。这样全方位的安全科技，对于生命的尊重与呵护已经达到极致了。

最后我们来说说“自我实现”，这是马斯洛老前辈眼中最高层次的需求。由于足够富有，足够成功，A8L这个级别的车主不再需要靠几辆车、几套衣服、几块表来显示自己的地位，那反倒会显示出内心的虚弱。身外之物，更多的是要舒服、随意。为了舒适的双脚，可以用内联升替代Prada，而任由他人评价，这便是物质层面的自我实现，超越了品牌的枷锁。

那么A8L用什么来超越这一类人的挑剔呢？加长13厘米的后座空间，可以伸展全身的主座，多模式按摩座椅，主动安全装备，19声道B&O音响……我相信不管是什么样的挑剔，一定有满意的时刻。置身于A8L后座安逸的小氛围之中，车外正穿越城市的喧嚣，而我却躲在最繁华的角落享受丝竹之韵，这样的幸福感，夫复何求？

两个10.2英寸超薄液晶屏把后座乘客带入了高清时代，两位乘客可以独立选择看不同的节目。不和头枕做成一体，可以确保屏幕永远正对着视线

高音头能升降的B&O音响不光看着拉风，唱起歌来一样不凡，在上一代S8上就有过天籁般音色表现。1400瓦的总功率、19声道输出，每个位置都能得到最佳的还原效果

这种高抬双脚的脚踏板其实不符合欧洲客户群的需求，不过咱们亚洲的主顾们一定会笑纳，这个坐姿至少是公务舱的水平

1. 小小的手写板，给操作带来了大大的方便

2. A8L并未忽视驾驶座的尊贵与舒适，22向可调电动按摩座椅有足够的吸引力把后座的常客召唤过来

3. 亮闪闪的操控键给A8L以浓重的技术感，近处的遥控器是右后座专属的，用来选择按摩方式和强度

高华

我曾经以为，很多进口车的中国版带有歧视行为，因为最强大的动力和性能装备往往被削弱了。现在看，这么想片面了，对汽车公司来说，不是他们不愿给，而是咱们不想要。针对国内市场的配置变化，已经可以反映出国人的喜好：大空间，高配置，和够用的动力。在A8L上这三大诉求已经得到了满足，而更加成熟的安全防护和技术含量也并未辱没奥迪“技术立足”的形象，在先期改型的宝马7和奔驰S面前跟上了步伐。对于某些特定的消费群体，在低调的外表下，享受着高调的技术，是不是很值得窃喜？

奔驰S350L 4MATIC

长/宽/高 5230/1871/1485mm

轴距 3165mm

发动机 3.5升V6,220kW,350Nm

0-100km/h加速时间 7.3s

售价 144.8万元

宝马740Li豪华型

长/宽/高 5212/1902/1478mm

轴距 3210mm

发动机 3.0升V6,190kW,310Nm

0-100km/h加速时间 7.8s

售价 137.8万元