奥迪 S7 Sportback

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在原本的作战单位上添加辅助的作战工具被称之为开外挂”，而在网络游戏世界中，开外挂指的是通过某种附加软件而达到惊人的成绩。

S7 的“外挂软件”主要来自于一台4.0 升V8 TFSI双涡轮增压直喷发动机，这颗大心脏也是它和A7 最大的区别。发动机的最大输出功率达到420 马力，在1400 至5200 转的宽广转速区间内可持续迸发出550牛·米的峰值扭矩。正因为发动机底气十足，所以在操控圈测试中的大直线上可以跑出时速153 公里的成绩。我现在还清楚记得当时的感受，就在起步的一刹那，我的上身好像被人猛地推倒在座椅上，巨大的弹射力仿佛是把人牢牢地钉在座椅上直至第一脚重刹才得以有了一种向前的“缓解”，冲刺、重刹、急转，紧接着又是冲刺，一系列疯狂的驾驶动作让我有种“痛苦”的眩晕感，痛并快乐着

是我对这辆车在操控圈中最好的评价。刚才已经介绍了动力数

据，所以4.8 秒的百公里加速测试成绩可能不会触发到你的兴奋点，因为这是一款大排量运动轿车应该也是必须要完成的职责，就像跳水冠军去做一个直体向前的基本动作。对于S7 来说真正有难度系数的除了操控圈外就要数18 米绕桩测试。在此之前有两个数值要先写出来，整备质量2025 公斤（比A7 重100 公斤），车长4980毫米。刚一上手，我们的测试员就表达出转向灵的感受，但是伴随几次绕桩测试后，这款车的真实转向特点便被我们激发了出来。在动感模式下，转向过于直接，导致转向速度过快，以至于不能有个流畅的绕桩节奏。当切换到舒适模式时，衔接性得到有效改善，但是对于车身

的控制上又有些虚拟了。在激烈的绕桩时，悬挂的侧向支撑也显得有些不够坚实，确切说悬挂的反应速度不是特别激进，车尾会有

一种拖曳感，因此速度越快，滑动也越多。同样动力在这个过程中也显得不够坚决，当你想要动力的那一刻时，扭力输出总有些赶不到点上。车重与车长是限制S7 在运动灵活性上进一步施展拳脚的重要因素，也是必然因素。另外，如果轮胎能够再宽一些（现在的胎宽是255

毫米），提供更大的附着力来应对车尾的滑动，为悬挂来分担一部分支撑或许也能将成绩有所再提高。在紧急刹车测试中，S7 的ABS 介入较早，工作频率也很高，10 次刹车测试的成绩都非常平均优秀，没有出现丝毫热衰减的征兆。另外根据需求，奥迪还提供碳灰色卡钳配以陶瓷碳纤维制动盘，与同等尺寸的钢质制动盘相比，总重量轻了约15 公斤。这样来看，s7 在运动性上虽不属于特别凌厉的车型，但是在运动型轿跑车的阵营中，它有着极高的驾乘舒适性。在这一点上，它甚至让我有些没想到。当驶过单位院内那些恼人的高减速坎时，S7 柔和坚韧的减震舒适性仿佛是在减速坎上预先铺上了一层棉垫。噪声测试的成绩也表明它在行驶舒适性上的造诣，在车辆的前挡风玻璃内整合了一种隔音安全膜，每个车门均装有三个密封条，以达到出色的静音效果。当然，车辆还配有主动降噪（ANC）技术，通过产生有针对性的抵消声波来消弭噪音。在城市中驾驶，基本上就是绷着油门在开，7 挡双离合器变速箱的换挡极为轻柔，所以每次寻找换挡点都是一件比较困难的事情。当需要超车时，稍微深踩油门，转速表指针就像被闪电击中一样，瞬间劈向高转区，这时候S 挡基本上就成为了挡

把上的摆设品。先进的技术也为S7 的燃油经济性带来了贡献，比如发动机的汽缸按需运行技术（详见前面的动力系统介绍）、自动启- 停以及众多的轻量化部件和设计。我们测得的市区拥堵路况油耗是14.7升，对于S7 这样的大V8 来说，还是相当不错的。售价134.8 万元的S7 比最高配的A7 贵了39 万元，这部分钱完全可以购置一辆Q3 了。既然是高富帅，那么配置一定是非常奢华丰富的，这么说吧，A7 上可以选装的一堆高科技玩意儿在S7 上全部是标配，比如全天候LED 车灯、夜视系统、空气悬挂、抬头显示、四区自动空调、四座电加热带前后摄像头的可视倒车等。如果还嫌不够，那还可以选装主动车道保持、运动型差速锁、B&O 音响等。天哪！这要都装齐了得多少钱了。当然为了彰显自己的“S”身份还要由外到内好好包装一番。相比外观的包围和S 标识外，内饰是最奇特的地方，尤是座椅，具有复古赛车气质的钻石纹路的翻毛座椅总是在拉开车门的第一瞬间成为你的视觉焦点，不过我们也发现了它的一些不足，透气性不好，仅

仅是绕桩测试，我的后背就已经变得潮湿。是7 的顾客一定是身穿定制成衣且内心暗藏激情的多金人士，S7 在运动和舒适实现很好平衡的特性非常适合他们的品位。一笔大生意谈好了后，用S7 来释放内

心的喜悦是一件多么会享受的生活方式。