无奈的收购战

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如果萨博不能够国产落地，仅仅依靠其在海外的销售，它的投资前景将一片黯淡，关门是其必然的选择

对于庞青年和庞庆华来说，过去的一个月里，他们的心情犹如过山车一般，一会儿兴奋到极点，一会儿又跌落谷底。。

2011年10月28日，“两庞”费尽周折才在博弈中最终说服世爵汽车CEO维克多•穆勒（(Viktor Muller），双方签署了新的《谅解备忘录》，约定以1亿欧元的价格从世爵汽车完全收购萨博股权。

对于这样的结果，“两庞”显得兴奋不已。

从某种程度上说，人们看到了两家中国企业收购萨博的希望。剩下的就是中国发改委、瑞典政府、欧洲投资银行和萨博汽车的原控制人通用汽车的同意。

但问题就出在了通用汽车身上。

11月7日，通用汽车表示不同意将萨博出售给中国企业。此后通用中国的声明更表明了通用汽车对于萨博被中国企业收购后可能国产化的担忧。声明指出，通用汽车在合理的协议和条件下向萨博持续提供动力系统和其他零部件。但如果萨博的所有权出现修改，将停止这一系列供给。

由于上海通用也会采用部分零部件，通用汽车此举是不希望看到萨博到中国后，在中国市场与通用展开竞争。

早在穆勒2011年4月来华求援拯救萨博时，《汽车商业评论》就认为，萨博是一个被束缚的企业。

一方面，萨博惟一正在生产的萨博新9-5车型，其技术平台来自于通用汽车的B级车平台EPSILON II，在这个平台上欧洲有欧宝的产品Insignia，北美有雪佛兰的产品迈锐宝，在中国，在这个平台上已经在通用汽车的别克品牌下诞生了――君威和君越两款车型。

其正在规划的9-4X也源自通用汽车的THETA平台，在这个平台上通用汽车也有人们熟悉的凯迪拉克SRX车型。一直以来，通用汽车的平台和技术，萨博都是有偿使用，并规定其不得将知识产权输出给其他汽车公司。

将萨博出售给中国企业并实现国产化已经违背了通用汽车对萨博平台和技术支持的意愿，也会给通用汽车在中国的业务带来更多的竞争对手。

另一方面，通用汽车在出售萨博时就已经留了一手。3.26亿美元的可赎回优先股让通用汽车实际上只是放弃了萨博的经营权，而在其他方面仍然对其有控制力。

虽然通用汽车曾经同意世爵汽车以5400万美元赎回它们手中的优先股，但是现在面临萨博可能在中国市场带来的竞争，通用汽车似乎更愿意割舍掉这点小钱来实现自己在中国市场更宏大的目标。

通用汽车此举把刚刚形势明朗的萨博汽车收购案又拉回了泥潭。

对于不断反复变化的收购案，庞大集团董事长庞庆华虽然还没有明确表示放弃，仍然希望为未来的业务拓展争取机会，但如果收购继续拖延，他将退出这场扩日持久的项目。

随后，穆勒表示萨博的收购仍有新方案可以规避通用汽车对于平台和技术的壁垒，庞大汽车在12月5日的公告也正式披露其目前与莲花汽车及一家来自中国的银行商谈投资瑞典汽车的方案，方案内容包括一个短期的解决方案以使萨博能够支付十一月份的工资并继续重组。

但外界透露新方案中，中国企业将不能够完全实现100%收购萨博，只能占到不足50%的股份，实际控制权仍保留在世爵汽车。

从收购拥有萨博汽车的世爵汽车部分股权，到100%收购萨博，再到如今的投资萨博不足50%的股权，这场收购战变得日趋混乱。

《汽车商业评论》认为，通用汽车的解决反对让更多的人认为萨博仍然有其巨大的价值，这或许也是为什么会有银行介入的原因。

事实上，如果萨博不能够国产落地，仅仅依靠其在海外的销售，无论是通用时期还是穆勒掌权，萨博的市场表现都已经证明了其投资前景暗淡。但是中国民企寻找未来的冲动让他们不得不一次又一次冲进这场无望的收购战中。