一步一步向上走
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十来年的时间给予了自主品牌在低端发展并坐稳的机会，虽然在技术、设计乃至制造平台上还依赖着外方的供给，但它们不断的自我完善以及逐渐强大起来的实力有理由让我们相信未来是美好的，在摸透了低端市场后，众多的自主品牌开始向中级车市场蠢蠢欲动，那里或许还有一些“可乘之机”
来自吉利的声音
AF：除了目前的EC8之外，接下来还会有什么样的中级车产品投放市场？
吉利：未来几年在中级车上主要还是以帝豪EC8为主，但我们并不排除会研发全新的中级车产品，比如研发适合全球鹰、英伦品牌定位的中级车产品。
AF：目前吉利最高级别的车型当属帝豪EC8，下一步还有什么产品计划？
吉利：2011年的上海车展，吉利展出了30多款产品，除了目前在销的车型外，大部分产品都还处在研发当中，其中有不少车型将在未来三年内投放市场。这些产品包括有比帝豪EC8更高级别车型，还有中大型的SUV、MPV等。
AF：在技术与研发上，吉利目前是否有足够支撑中级车发展的实力？
吉利：吉利投资了数亿元成立了自己的研发中心，有一支强大的研发团队，其中不乏专家、海归、博士、硕士等专业技术人才。同时，吉利拥有各种专利3200多项，其中发明专利300多项，国际专利30多项。而澳大利亚DSI的国产项目在2010年就在湘潭、济宁建设，DSI变速箱已经与吉利现有车型匹配，2011年内EC7、SC7、GC7等近10款车将搭载DSI 6AT相继上市。
长安汽车：继续向上走
中级车状态：暂无Ⅰ车型：暂无
推出时间：未知
未来计划：推出CD101概念车的量产版中级轿车
吉利汽车：维持现状
中级车状态：已有Ⅰ车型：帝豪EC825Ⅰ推出时间：2010年10月
未来计划：暂无
在吉利家族的产品目录里，目前最高档次的车型当属EC8。这款车是吉利汽车在2010年10月底推向市场的一款全新中级轿车，首次踏入这一领域的吉利让EC8佩戴上了新品牌帝豪的LOGO，而居于次席的当属销量一路看涨的EC7。为了与同级别车竞争，EC8拥有较为魁梧的身材，在自主品牌同类车型中占有一定的空间优势，但在设计方面仍然有改进的余地，尤其是外形依旧还有拼凑的痕迹。从目前吉利透露的计划来看，他们可能会以变更品牌的方式重新包装EC8。不过对于吉利来说，继续改进EC8，并提升其销量才是最为重要的工作。
长安在轿车战略上的发展像极了下跳棋，从微车奔奔跳级到紧凑型车志翔，在经历了后者失败的阵痛后又推出了畅销的小型车悦翔，接着是比奔奔还小的奔奔mini。尽管每个级别车型的表现有好有坏，但对于长安来说，的确需要一款中级轿车配合刚刚换上的新LOGO来提升形象。
从长安家族型谱上我们不难发现一些端倪。2009年在上海车展亮相的CD101概念车几乎以接近量产车的形象示人，而在2010年北京车展推出的C201概念车“美人鱼”则是一款不折不扣的志翔换代车，因为后者的代号是C118。往下看，B平台1、2、3号代码分别对应着陆风风华、悦翔以及CX20，而A1、A2又分别是奔奔mini和奔奔Love。从低往高一看，唯独顶端的CD101“缺货”――从代号来看，这款车很有可能会是一款准中级车，因为真正的D平台中级车很可能会是2011年上海车展上的那台SENSE概念车的量产版。
我们获取到的信息
在本次专题执行中，长安方面并未接受我们提出的中级车采访，只是含糊其辞地告知CD101项目正在按部就班地进行中，但具体时间待定。我们推测，长安或许将为中级车设计一个新标识，或是划分一个新的车系。而据长安工程院的人透露，CD101项目已经开始进行评审，此外重庆集诚汽车电子公司也为这款车开发了一套无钥匙进入和启动系统。
C30是长城最好卖的轿车，也是自主品牌中为数不多月销过万的车型之一，并且相对于炫丽、精灵来说，C30看上去更像是传统意义上的轿车。其实与长城其他轿车车型最大的不同还在于C30归属在腾翼子品牌下，根据长城计划，接下来还将推出腾翼品牌的独立商标以及两款全新车――C50和C70。从车型级别来看，新车C50的轴距达到了2700mm，这和思域相当，意味着它的身份会介于紧凑型和准中级车之间。作为最高级别的C70，其轴距为2800mm，并且配备一台2.0T发动机以及6速自动变速器，此外还有一系列高端装备，这是一款颇有看点的车。自2010年北京车展亮相以后，C70在今年再度登上上海车展的舞台，而我们也惊喜地发现长城对C70的外观进行小幅调整，车型看上去更成熟，而上市时间也越来越临近了。
长城汽车：发力高端
中级车状态：预位Ⅰ车型：腾翼C70Ⅰ推出时间：2012年上半年
未来计划：暂无
AF：设计方面如何形成并保持家族特征？是否还会和外方设计公司保持合作？
奔腾：从2011年上海车展展出的B9及日前上市的2011款奔腾B70即可看出，奔腾系列已经初步具备了的家族化特征。在设计方面，我们将继续保持顶级的符合品牌形象的设计。
来自长城的声音
AF：面对自主品牌纷纷推出中级车产品，长城腾翼C70有什么优势？
长城：腾翼C70是长城自主研发的首款高端中级轿车，计划在2012年投放市场。它将搭载1.5T和2.0T涡轮增压直喷发动机、6速自动变速器。配置上C70也会做到高端，自动氙气大灯、无钥匙进入系统、一键启动、多媒体交互系统OOS、EPB电子驻车、6安全气囊、主动头枕、ESP、胎压监测都能看到。
AF：除了C70以外，长城在中级车领域是否还会有其他动作？
长城：真正强大的品牌都是某一品类的主导者，长城要成为中国第一家按照品类建立品牌的企业。在品类方面，长城汽车有自己独特的优势，哈弗SUV和风骏皮卡在细分市场中已连续多年保持了销量第一，腾翼轿车树立了良好的品质口碑，创造了“腾翼增长速度”，C30、C50和C70的推出，也将完善腾翼品牌的架构。今后长城将继续聚焦SUV、轿车和皮卡三大品类，而长城自主研发的哈弗高端概念SUV――哈弗IF也将在合适的时候推向市场。
一汽奔腾：发力高端
中级车状态：已有Ⅰ车型：B70Ⅰ推出时间：2006年5月
未来计划：推出高端中级轿车B90
奔腾旗下现有的两款车型为B50与B70，这两款车都采用了马自达6的GG平台，而理所当然这两款车也就拥有相同的2675mm轴距。实际上除了轴距，B50与B70还是有很多不同之处，包括动力总成、外观设计以及配置水平。从面世时间来看，现役的B70是在2006年5月上市，如果按照欧洲的习俗那么它应该在2012年由换代车接替，而从目前奔腾对外的信息来看，在2011年上海车展上亮相的B9概念车定位高于B70，属于高端中级车，竞争车型将是雅阁、凯美瑞，未来它的代号将是B90。目前，奔腾对外公布的参数并不多，我们已知这款B9概念车车身参数为4875×1826×1469mm，轴距为2780mm。
来自一汽奔腾的声音
AF：目前是否已经开始规划B70的接班人？还将会有什么新车推出？
奔腾：奔腾B70是一款已经非常成熟的车型，目前市场表现非常出色，2011款奔腾B70于5月18日正式上市，在外观、内饰、配置、车联网四大方面进行了77项提升，新增了10大越级功能。上海车展的概念车B9，就是未来市场中的奔腾B90，是专门针对中国高端人群量身打造的车型，其将作为奔腾车系中的旗舰车型，覆盖高级车细分市场，此车型将于2012年下半年正式上市。
华晨汽车：梳理脉络
中级车状态：已有Ⅰ车型：中华尊驰Ⅰ推出时间：2002年8月
未来计划：推出准中级车中华530
尽管尊驰刚刚经过了名为Facelift的“拉皮手术”，但越发显现的老态已经不可避免。刚刚推向市场的新尊驰依旧维持着9年前刚刚上市时候的机械结构与外观轮廓，只是用华晨自己的1.8T发动机换掉了三菱的2.4升老机器。目前尊驰仍然是华晨的主力中级轿车，不过在4月的上海车展上亮相的全新车型530则抢尽了风头，它是继骏捷FRV/FSV之后又一款新兴车型，并且与前者保持着一定的技术关联。530的轴距只有2700mm，只能算一款准中级轿车，但它却是华晨梳理脉络后的一款新车型。从尊驰到骏捷再到骏捷FRV/FSV，明显是一条由大到小的路线，而现在从骏捷FRV/FSV到新车530再到未来的尊驰、骏捷换代，这是我们发现的华晨的一条清晰的脉络。
来自华晨的声音
AF：华晨近期接二连三地推出紧凑型轿车，是否对中级车领域的热情开始冷却？
华晨：中华品牌始终坚持“立足中场，上下延伸”的产品战略，我们将在稳固占领中级车市场的同时，向下推出适销对路的紧凑型产品，向上推出高端产品。目前骏捷FRV/FSV等产品都是华晨对低端市场的拓展，这是中华市场战略的组成部分，并非对中级车市场冷却。
AF：目前唯一的中级车是尊驰，但这款产品已开始呈现老态，下一步华晨如何打算？
华晨：未来，我们一方面将会依照市场需求和反馈，对中华尊驰进行技术升级；另一方面，还将推出更多的中级车产品，不断丰富中华品牌的中级车阵营。2011年下半年，我们即将推出全新中级车――中华530，这将是中华品牌继尊驰、骏捷之后的第三款中级车产品。
AF：华晨是否会在新的中级车上应用一些新技术或是新动力总成？
华晨：以即将推出的中华530为例，它采用了无钥匙进入及一键启动系统、ESC电子稳定系统等。此外，它还搭载由华晨自主研发的1.5T发动机，最大功率100kW/5500rpm、最大扭矩200Nm/2000-4500rpm，并匹配全新5速手/自一体变速器。
最近关于瑞麒G6的消息又开始多起来，这是继G5之后又一款值得关注的瑞麒新车。和之前我们了解到的G6不同，最新消息是G6将搭载3.0升V6发动机，并配备5速自动变速器，而此前所搭载的2.0T+5AT动力总成将成为一套入门级配置。作为一款定位高于G5的中高级轿车，G6的身材也相当魁梧，尤其是车长达到了4968mm，轴距2820mm，奇瑞想要通过它扭转目前G5不力的局面，而实际处于中型车位置的G6未来的竞争对手将是迈腾、雅阁、君威之辈。G6已经让人期待了近三年时间，真可谓慢工出细活，最新消息是G6将于2011年第三季度上市，如果奇瑞不想失败，或许我们还应该再给他们一些时间。
奇瑞汽车：越发成熟
中级车状态：已有Ⅰ车型：瑞麒G5
推出时间：2009年12月
未来计划：推出中高级轿车瑞麒G6