LNG燃料船带来无限商机
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日前，安徽省首艘LNG燃料动力试点船舶“红日166”轮顺利取得船舶检验证书，成为首艘取得船检验证书的船舶。经测算，该船在完成改造试运营的2年中，硫氧化合物排放降低70%以上，氮氧化合物减排35%～40%，每替代一吨柴油可减少碳排放0.88吨，机油消耗以及发动机噪声也明显降低，综合节约燃料成本20%以上，采用LNG作为船舶动力燃料，节能减排效果显著。
据了解，LNG即液化天然气，是一种清洁、高效的能源。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。有研究表明，纯LNG驱动船舶与传统燃料船舶相比，二氧化碳排放量可降低40%，氮氧化物排放量降低约85%。虽然LNG动力船舶的建造成本比普通船舶高15%，但每年的使用成本能够降低30%左右。“按照同等热值来算，LNG价格比柴油便宜一半左右。总体上，一艘燃烧柴油的船舶经过‘油改气’后，燃料成本上能够节省30%左右。”业内人士指出，不仅如此，这几年来，传统的柴油等能源产品价格高位运行，LNG的特点让其更具发展空间。
据挪威船级社统计，截至2011年底，全球有22艘LNG动力船舶已在商业化运营。到2015年，全球以LNG为燃料的新船订单将达到500艘，到2020年将升至数千艘。
根据交通运输部规划，“十二五”期间，我国新节能减排技术的应用试点将逐步增加，内河柴油和LNG混合动力船舶技术正是其中的试点新技术之一。去年底，交通运输部海事局批准6家航运公司的8艘LNG燃料动力船作为试点，允许其自获得船舶检验证书之日起在指定港口之间试点运营，为期12个月。试点船舶在试点运营期间为“LNG燃料动力船舶应用安全研究项目”提供项目研究所需的数据。目前，我国已有多艘船舶正在进行LNG作为动力燃料的改建，并已实现拖轮、散货船、游船、渔政船等船型的LNG改装试验。
？荩LNG动力船标准
将于下半年出台
“虽然液化天然气燃料动力船舶作为一个新兴的LNG消费市场，吸引了不少眼球，但船舶‘油改气’行业技术标准缺失、水上加气难、改造成本过高等因素制约着现阶段的发展。”业内人士表示。
据不完全统计，在我国，自2010年首艘LNG-柴油混合动力船舶成功试航以来，目前国内完成“油改气”的船舶已近200条。但受制于行业、技术标准缺失以及加气设施的不完善，LNG动力船舶一直未得到大规模商业化发展。
2011-2012年期间，中国船级社及国家海事局已就LNG动力船舶的技术检验及行业规范等方面出台了多项指导性文件，包括新版《气体燃料动力船检验指南》、《LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求》及《关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知》等。但业内人士指出，上述文件仅起到了指导性作用，且缺乏具体操作层面的规定。
海事部门相关人士透露，LNG动力船舶相关行业标准及技术标准有望于今年下半年出台，该标准的出台将加速船舶“油改气”的进程，推动LNG燃料动力船舶在国内沿江、湖、海等一带的大规模应用。与此同时，标准的出台，将为造船行业带来新的商机。
？荩环保船成未来发展趋势
当前，在国外航运界，采用LNG燃料的商用船舶数量在稳步增加，而根据德国船级社的预测，LNG燃料货船将在本十年的下半阶段大规模出现。挪威船级社也认为，未来10年，很大一部分新船将采用LNG燃料。鉴于此，当前各大船级社均积极参与LNG燃料船舶项目。
近年来，日韩各大造船企业纷纷推出的环保新船型中，有多个采用了LNG燃料。
与日韩企业相比，近年来我国造船企业在LNG燃料船舶研发方面却乏善可陈，鲜有船企向日韩同行那样推出采用LNG燃料的集装箱船、散货船、油船等环保船型。事实上，尽管当前航运界处于“寒冬”，但无论是在国外还是国内市场，环保船型仍能引发船东的“购买欲”；不仅如此，在国内市场，在内河航运及渔业领域正掀起一股“LNG上船”热潮。在这样的背景之下，中国船舶行业还应尽早着手，把握好LNG燃料船舶市场的新机遇。
专家建议，我国船企应把握政策利好机遇，研究市场需求，发挥自身的船舶建造经验及优势开展技术创新，及早开发出采用LNG燃料的远洋及内河船舶、渔船乃至海洋工程船，实现当前产品的“LNG化”，避免今后在常规船型技术上落后于日韩。与此同时，LNG燃料船舶热的不断升温还将带动市场对相关船用设备的需求，我国船舶工业还应加大双燃料发动机、天然气发动机、LNG储罐等相关设备的研发力度，促进全行业总体竞争力进一步提高，从而为未来抢占市场提供有力支撑。