论市政道路路面改造及施工技术
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摘要：本文主要跟据运城红旗东街的改造工程进行分析，对路面改造的方法及施工技术进行探讨，以供行参考。
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
工程现状及概述
工程现状
红旗东街车行道改造工程是2012年运城市“城建质量提升综合整治”工程的重点项目之一，它建成于九十年代，至今二十年有余，期间只进行过局部维修改造。随着交通量增加，路面损坏日益严重，为了改善行车条件，提升道路的整体形象，使其成为展现运城文化底蕴，展示运城精神风貌的综合性轴线，建设部门决定对该段道路进行整体改造。
现状机动道宽约20m左右，人行道5——15m不等，单幅路型式，沥青路面。
2、工程概述
本次改造范围东起人民路，西止解放路，全长约922.67m。
按规划改造成三块板型式，机动车道由原来的20m加宽至21m，形成标准的双向六车道，在原有行道树的基础上新设两条的隔离带，同时增加非机动车道，与人行道综合平面设计。
规划定位
红旗街在城市发展过程中，处于运城市区的核心结构带，承担城市中心轴线的功能。中心城区在向东发展的同时，要进一步保持、强化、梳理以红旗街为核心的格局。明确红旗街是以文化、商业为基本功能的特色商业街。
市政道路路面改造规划
1、“人非共板”设计
通过在各地实践的效果分析，在老城区、旧街道改造工作中“人非共板”设计具有一定的优势，本次工程就采用此方案。道路红线宽50米，结合本段道路实际情况，采用人非共板式，横断面尺寸为：5.3米（人行道）+6.0米（非机动道）+3.2米（隔离带）+21米（机动车道）+3.2米（隔离带）+6.0米（非机动道）+5.3米（人行道）。
2、道路的排水规划
排水实行雨污分流制，保留现状排水涵作为雨水管道；由于拆迁不到位，远期规划在两侧非机动车道下各埋设一道φ500的污水管道，以东城墙路为分水岭，东侧排入人民路排水管道，西侧排入解放路排水管道，待将来条件允许时修建完成。
由于道路拓宽，需在现状雨水检查井外侧加设雨水口，来保证路面雨水的顺利排除，且道路沿线原有雨污水支管也需重新敷设。
由于现状排水方沟覆土较浅，需要对方沟进行盖板加固处理。具体方法为：先将方沟拱顶拆除，清淤后再用1：2.5防渗砂浆抹面，其上用C30钢筋混凝土盖板封口，C30钢筋混凝土盖板配筋图详见中国建筑标准设计研究院出版的《地沟及盖板》02J331第33页B12-8设计图。
照明设计
路灯采用仿古型灯具，布置在隔离带上，灯杆采用对称布置，安装高度12m，间距40m，采用半截光型高压钠灯为光源。
非机动道彩色沥青面层
彩色沥青路面主要应用在城市道路，如公交车专用道、人行横道、广场等。彩色沥青混凝土路面不仅可以诱导交通，还可以与道路周边建筑艺术性的协调，起到美化城市的目的，本工程计划将非机动车道采用彩色沥青面层。
1、彩色沥青面层级配同AC-13c
2、彩色沥青混合料配合比设计可采用马歇尔方法，根据体积参数确定最佳油石比，和普通沥青混凝土配合比设计基本相同，其关键在于确定颜料用量。颜料用量根据试验确定，以所拌和的混合料肉眼观察具有足够的光亮度和鲜艳的色彩为度。本工程采用采用氧化铁红，颜料用量3%-3.5%。
3、所用沥青为SBS改性脱色沥青（彩色沥青胶结料），用量6%左右，具体用量可根据现场实验确定。
4、水稳层要洒水养护等强度达到60—70%后，在其上喷洒透层油，透层 油要喷洒均匀，遗漏部分采取人工补喷，在与沥青砼接触的构筑物部分，如路缘石、检查井等均应喷洒透层油，喷洒透层油和沥青砼铺装连续作业一次完成。透层油选用PC-2乳化沥青。
5、非机动道C25混凝土基层宜采用商品混凝土。
6、混凝土基层应按水泥混凝土路面规定设置横缝、纵缝，其设计要求和施工方法参见05MR202《城市道路——水泥混凝土路面》国标图集。
四、改造施工方案
根据道路现状实际情况，确定路面结构。
机动车道路面结构为：
40毫米细粒式沥青混凝土面层（AC—13C）
PC-3热沥青黏层
60毫米中粒式沥青混凝土连接层（AC—20）
PC-2乳化沥青透油层
180mm厚水泥稳定碎石层（含灰量5%）
180mm厚水泥稳定碎石层（含灰量4%）
250mm厚天然砂砾石垫层
重型机械碾压，压实度≥95%
非机动车道：（由于非机动道下现有市政管线众多，埋深较浅）
30mm厚细粒式彩色沥青砼面层AC—13
PC-3热沥青黏层
50mm厚中粒式沥青砼连接层AC—20
玻纤格栅
200mm厚C25混凝土
200mm级配砂砾石垫层
重型机械碾压，压实度≥93%
人行道：
70mm厚步道砖铺装
30mmM7.5水泥砂浆座浆
150mm厚C20混凝土垫层
原土碾压，压实度≥90%
2、沥青混凝土铺装
本项目配备专用1 8tz型压路机碾压。矿料可加热到170℃～180℃，沥青加热到175℃左右。混合料的出厂温度控制在160℃～170℃范围内．出贮料仓的温度不低于1 50℃，同时在运往施工地点的整个过程中．也要保证温度不低于150℃。初碾时．温度在140℃以上最后一次碾压时，温度要高于80℃。在特殊情况下，若需要使用改性沥青，则要事先进行相关实验．确保改性沥青的温度。施工时，混合料要在高温状态下铺设，燃烧后的混合料要妥善处理，不可随意丢弃。混合料在高温状态下．它与沥青能够更稳定的粘合．也便于压实混合料。沥青面层的铺设最好选在夏天，也就是气温较高的环境中。若气温达不到规定标准，会导致材料冷却过快．这时要采取相应的措施确保碾压时的高温度。例如，可以在施工时设置加热熨平板，或者在运料时，覆盖合成材料保温篷布。进行沥青面层碾压时最好采用接地比压较大的重型压路机，同时也要事先进行相关的试验。胶轮式压路机的重量在15～25t左右，钢轮为13～15t．振动式压路机在8～14t的范围内。面层的压实也要在高温条件下实现，这样既减少了压路机数量，也减少了面层重复碾压次数。
五、加铺玻纤格栅沥青混凝土罩面层的施工
实践表明加铺玻纤格栅沥青混凝土罩面层能达到抑制和减缓裂缝的效果，具有减薄沥青层厚度、防治反射裂缝等特点。能够加强沥青路面的结构性能，提高道路的使用寿命。
1、在非机动道C25混凝土垫层达到设计强度后，在其上铺设玻纤格栅。
2、玻纤格栅的铺设
2.1玻纤格栅的选择
通常使用自粘胶的玻纤格栅，玻纤格栅网径(孔)选择为沥青混凝土面层集料最大粒径的0．5～1．0倍，极限抗拉强度应大于50 kN／m，以便发挥玻纤格栅的抗反射裂缝性能。又能保证加铺玻纤格栅的粘结层抗剪性及粘结力的需要，玻纤格栅规格一般为1．5 m宽的卷材。
2.2玻纤格栅搭接距离
玻纤格栅搭接距离一般为纵向接头搭接不小于20 cm，横向搭接不小于15 cm。纵向搭接应根据沥青混凝土摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。
2.3玻纤格栅铺设固定
玻纤格栅铺设完毕后使用优质水泥钉与尺寸为30 m m×30 mm厚0．3 m m的固定铁皮固定玻纤格栅，可根据施工实际情况确定间距固定，并使用小型机具(手推滚筒等)压实，使玻纤格栅与原路表面粘结牢固。严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾倒混合料余料，以防止对玻纤格栅施工损伤。如果施工车辆的轮胎或摊铺机履带处粘带玻纤格栅引起滑动及卷起，应重新均衡拉直压平，并在车轮和履带处洒铺少量矿粉，以减少该处粘性。
2.4洒铺粘层沥青
在铺设好的玻纤格栅路段，洒布粘层沥青。粘层沥青宜采用快裂的洒布型乳化沥青或改性沥青，通过试洒效果检测，一般用量为0．6～0．8 kg／m。洒铺粘层沥青后根据工程实际情况尽早铺筑沥青混凝土路面，以避免施工现场受到破坏，影响路面施工质量。
2.5沥青混凝土路面
沥青混凝土罩面层作为直接承受车辆和传递荷载的主要承重结构，应具有足够的结构厚度、强度和耐磨耗能力。根据国内有关文献资料和工程实际情况罩面层厚度应分成2层铺筑，最小总厚度应大于5cm厚的中、细粒式沥青混凝土。沥青混凝土的拌制、运输、摊铺和压实均应符合《公路沥青路面施工技术规范》和设计文件的规定和要求。
结束语
综上所述，城市路面改造路面改造方案在具体的实施过程中应通过试验路的方式来进行，以期找到一种切实可行、经济适用的水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的改造措施。
参考文献
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