路基工程施工中的质量通病及其防治
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摘要：随着我国经济的繁荣和交通事业的发展，人们对高速公路的需求也日益增加，路基工程是交通系统中重要组成部分，其质量的好坏直接影响着高速公路路面的正常使用与否和使用年限的长短。路基工程存在着众多的质量通病，其中比较突出的有路基中线的偏移，软弱地基，湿陷性黄土出现沉陷，压实度不足或没有代表性，石方路基粒径超限，路基边缘压实不足，台背回填的质量不过关引起桥头跳车。以上问题直接关系着高速公路能否正常使用和通车的安全，有必要投入大量的精力和时间去研究，以减少和防治路基施工中的质量通病。
关键词：路基施工；质量控制；质量通病；防治措施
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
笔者有多年的施工和监理经验，参加了众多项目的监理或施工，对路基工程施工中的质量通病有着较为深刻的认识，提出了路基施工中存在的实际问题和处理措施及建议。
承包人应在路基施工前的一定时间内向监理工程师提交路基施工的分项开工报告，该报告一般包括开工的时间和完工的时间，参加的人员，采用的机械组合，使用的材料，工程地点，有关监理签认的±工实验资料，施工方案。施工方案中应包括施工放样表，采用的工艺，可能出现的质量通病的防治，质保体系，采用的有关质量标准。
路基中线的偏移
路基工程开工前，承包人和监埋工程师要对设计部门提供的原始水准点和控制点进行复测。现在原始控制点一般为GPS点，有比GPS低一等级的加密点组成导线。对导线进行复测，有一个GPS点闭合到下一个GPS点，其测量方法和结果（导线的角度和长度）要符合有关测量规范的规定，再有导线放出中线。
GPS点如果遭到破坏，或者放样计算或者读数错误，就可能导致路线和大中桥的中线出现不一致或者和路线正确位置的中线不一致。
软弱地基
如果地基承载力太低，达不到设计要求，就可以认为是软弱地基。软弱地基的原因很多，可能是含水量很大的过湿土，也可能是土本身的强度太低，也可能是土中含有其它的腐殖土。对软弱地基的处理方法很多，主要有加固和降低地下水的措施：碎石桩，水泥粉喷桩，水泥搅拌桩，塑板排水桩，沙桩，土工合成材料；换填其它材料：主要有片石挤淤，砂垫层或沙砾垫层，灰土垫层；强夯和冲击碾压。
碎石柱主要是用振动桩机成孔，在孔中充满碎石，分层震实。从而起到挤密，降低地下水（形成了水的纵向通路），对软土固结，置换，从而提高了土的强度。其它桩基大同小异，只不过所用材料不同，对软土的强度的提高也起到了一定的作用。
对于能够找到持力层的软基，还是尽量将软土或淤泥、腐殖土等不适宜材料彻底清除至持力层，然后用砂石等透水性材料和水泥土，石灰土等高强度材料进行置换。笔者认为还是透水性材料较好。因为透水性材料强度高，不因水的浸泡而明显降低强度，又可以形成水的横向通路，在一定意义上，降低了地下水。而石灰土和水泥土就不具备以上优点。对于整个路基含水量偏大或者密实度太低，沉降超限，就可以增加土的压实功，通过机械的方法把土的相态改变，让土重新固结，把土挤密从而提高地基的强度。强夯对于不宜上压路机的含水量较大的路基效果尤为明显，冲击碾压对于提前消除地基沉降，提高土的强度，则尤为明显。
湿陷性黄土的沉陷
湿陷性黄土如果没有压实，遇到雨水的浸泡就会出现沉陷，造成路基的破坏。为了防止路基沉陷，黄土路基应分层压实，大于lOcm的土块必须打碎，并应在接近最佳含水量时碾压，然后每隔1m进行一次冲击碾压。在路基的上游应进行拦截、排除地下水措施，并防止地下水下渗。应将路基边坡上侧50m，下侧20m的范围内的陷穴进行彻底处理，一般应用石灰土或水泥土进行分层夯实回填。
对有些不适宜的材料即使压实功达到，也无法压实，比如腐殖土，粉砂土等。对于因为压实功不足和机械组合不合理而造成的压实度不足．则应该增加机械吨位和强震功能，优化机械组合。压实机械吨位不足，增加土的压实边数到一定程度就不能再提高压实度，反而会减低压实度。没有强震功能的压路机压实效果也会受到很大的影响，强震功能对于提高压实度有很大的作用。三轮压路机能提高土层的表面压实度，振动压路机则能提高土的深层压实度，胶轮压路机则起到稳压和封面的作用。如果压路机太少，功能不全，无法完成组合，则土层的压实度就会受到很大的影响，很难达到高标准的压实。
对于沙性土和粘性土掺杂在一起的土和含有砾石，姜石，碎石的土，由于土中的砾石等的含量不均匀，土的击实实验没有代表性，所以土的压实度也就没有代表性，应该用其它方法，比如沉降量观测法来检测土的压实度。填石路基分层厚度不宜大于50cm，石块最大粒径不得超过层厚的2/3。一般石方路基的压实厚度为20-30cm，也就是说石块的粒径不宜大于15-20cm，石块过大，石块周围不宜压实，贯穿层厚的石块更严重影响了路基的板体效果。一般做法是把大石块打碎或者是挑出，这种处理方法不是很彻底。选择强风化岩或者是风化砂，仔细挑选土场是最有效的方法。
路基边缘压实不足。施工规范已考虑了施工的误差，每层壤料铺设的宽度，应超出路基的设计宽度30cm，已保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。为了防止路基边缘压实不足还要考虑准确及时的恢复路基中线，保证路基边缘的平整度和顺直度，路基不亏边，方便路基边缘的压实。
桥头跳车。路基和桥涵由于所用材料差别太大，刚性不同，沉降量不同，导致了路基和桥涵的结合部产生了不均匀沉降，反射到路面，引起了路面的沉降和断裂，最终造成了桥头跳车。为了防止桥头跳车的出现，首先要对桥头路基基底进行彻底的处理。软基的要进行特别处理，使基底压实度和承载力满足规范和设计要求。其次，要对桥头路基填料进行选择。常规填料为8-12%石灰土（或2-3%水泥土），石灰土容易夯实（压实），最大干密度较小，有一定的强度。但是石灰土遇水强度降低太多，水稳定性太差，经不起水的长期浸泡。根据笔者的施工经验，最好还是用砂砾或中粗砂等透水性材料，中粗砂一般要掺入不少于30%的碎石进行改良。透水性材料降低了地下水，遇水强度降低很少，也不容易产生沉降，是比较理想的台背回填材料。
总之，路基的土质变化很大，质量通病很多，情况也千差万别，但质量通病的出现给我们的路基质量和财产的造成了损失。我们无法杜绝它的出现，但只要引起大众的足够注意，事前采取必要的、有效的措施，通过建立健全质检体系，加强技术交底，严格工序验收程序，采用合理的施工工艺，质量通病的出现机会就会减少很多，我们的工程质量就会大有提高，路基工程的耐久性就会提高。
参考文献：
[1]中国建设监理协会，《建设工程质量控制》，中国建筑工业出版社，2012
[2]《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006
[3]《公路排水设计规范》JTG/T D33-2012
[4]《公路工程国内招标文件范本》，人民交通出版社，2009