CROWN63散货船防海盗措施

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摘要：据国际海事局最近的报告，近几年来，海盗猖獗，劫船事件层出不穷，太平洋造船集团急船东之急，结合船东方面的提议，加强了船舶防海盗功能的研发设计，在crown63散货船上增加了相应的防海盗装置以及防止海盗伤害船员的措施，这些装置及措施成为与海盗周旋，拖延时间等待救援的重要手段，可有效的保护船员及船舶的安全。

关键词：散货船 防海盗 安全 措施 设计

0、引言

船舶航行中一旦遇上海盗，轻则绑架船员，勒索巨额赎金，重则杀人越货，船员生命不保，给船员及各社会阶层带来强大的心理压力。特别是近几年来，防止海盗侵扰成为摆在各航运公司及政府面前的一道难题。目前，船上除了配备相应的警示、报警设备及探照灯等设备外，在救援达到之前的这一段时间就成为了关键的生命线，在这段时间内，船舶及船员一旦被海盗所控制，在给船员带来危险的同时也给救援带来极大的麻烦。本文所介绍的就是当海盗突破障碍登上货船后，船员们如何层层设置障碍，拖延海盗攻入时间，以及最后的退守藏身之所，具有强大防护系统的“堡垒”

1、海盗武器分析

索马里海盗的武器装备日趋精良。除了传统海盗携带的匕首、登船斧外，索马里海盗将获得的赎金用于购置先进的武器装备，拥有自动步枪、榴弹发射器、铁链弹、短火枪，等严重损害着船员生命安全。

2、上建及驾驶室区域的保护

在海盗登上船后遇到的第一个区域就是生活居住区域，在进入生活居住区域的必经外部通道上，我们各设置了一道格栅门，该格栅门只能在上面可很方便的开启（见图一）。

图一

3、散货船上第二道防线

由于居住及驾驶区域范围太大，防守相对困难，一旦海盗占领了居住区域并延伸止驾驶区域，为防止海盗登船后控制船舶， CROWN63将两个主要区域设置为防守区域的第二道防线；一为机舱，二为舵机舱，这样即使海盗控制了船舶的其他区域，也无法将船开走。海盗控制驾驶区域后，CROWN63上的船员将全部转移到第二道防线区域内。在所有进入舵机舱及机舱区域的壁板上均使用厚度为10mm的钢板设计了防海盗钢质门。钢质门外面没有任何门把手和门锁孔，门的内面上，有多个插销，只有里面的人，才能把插销插上。这种插销很牢固，从里面插上后，外面就很难打开。当遇到突发事件，船员可以在最短的时间内插上或拉开，避免了上锁或开锁的繁琐。这些加厚的钢质门，用海盗常用的AK47枪支等武器不可能打开，即使用重型设备，要破坏这样的门也会非常困难，平时这些门保持常开状态，我们在这个门上面设置了限位开关，直通驾驶室，平时如果发生误锁现象，上层建筑上的驾驶室的信号灯就会亮起，提醒相关人员。

4、藏身的同时积极自救

海盗劫船的目的是为了拿到所谓的“赎金”。而要拿到钱，他们需要做的是，一将船员扣为人质；二将船开走。一般情况下，当船员躲进“堡垒”，海盗将船员当作人质的企图往往会落空，但即使如此，他们仍有可能将船开走。对此，我们考虑到船员在藏身的同时，还可以对海盗发起“进攻”——让船失去动力，不被海盗开走。“我们将船员藏身之处设计在机舱及舵机间，很重要的一个原因就是船员们在藏身同时，还能控制主机，舵机等这样的关键设备，在这种情况下，海盗即使占领了驾驶室也没用。”万一等待时间较长，机舱室也被海盗攻破，怎么办？——对于这个问题，我们在舵机舱与机舱之间设计了第二道钢质门屏障，船员可以通过机舱室和舵机舱之间的钢质门，转移到舵机舱，然后控制舵的操作或让舵机“罢工”。同时，我们还在在船员藏身的隐蔽处所即集控室和舵机间设计有单独的通信线缆通往驾驶室的通信设施，这样，遇险的信息能及时发给外界。

5、破解海盗的窒息战术

1）为了防火，海船上都设计有CO2室用管子与机舱及舵机舱相通，当机舱内失火时，可以将CO2快速释放进入机舱区域进行快速灭火，这样一个对付火患的有效办法，也会给躲藏在里面的人员带来一个重大安全问题，船只一旦遭劫，海盗就有可能通过入口，进入CO2室，然后打开阀门，向船员的藏身处施放CO2气体，逼迫船员离开藏身区域。

为应对海盗的“窒息战术”，我们将通向舵机室的门和进入CO2室的门增加了一道围壁将这两个门围了起来（见图二），一旦这道围壁上的钢质门关上，将使CO2室与外部隔离，但船员可以通过舵机间的门进入CO2室，这样海盗将无法实施他们的“窒息战术“。

图二

图三

2）为确保相应设备及人员可以在机舱内正常运转和正常工作，我们根据规范对这些区域设计有专门的机械通风和自然排风系统，但如果海盗通过这些通风透气孔向里面释放毒气或关闭这些装置将会很快使藏在里面的人员不舒适不能坚持，为此，我们在这些通风的入口处设置了关闭装置（见图三），可以确保在内部将这些通道关闭，使海盗无非将人员赶出来，同时还在某些秘密不显眼的地方设置有独立的通风透气孔，以确保躲藏人员可以使用。

3）我们检查了每一个可能威胁到船员的开孔，均在里面设置了关闭装置，例如：缆绳舱盖内部增加了钢丝绳装置，可以将小舱口盖牢牢的拉住。

6、CROWN63散货船里面的藏身“堡垒”船员可以躲在“堡垒”里拖延时间

假如进行驾驶台、机舱撤离，船员将关闭主机及船舶的所有设备，然后所有船员进入安全舱。船员躲进狭小的藏身区域后，人员的饮水，方便，照明等均会遇到困难，为确保船员在其内部24小时甚至更长时间安全藏身，我们设计了如下这些应对措施。

1）从靠近舵机舱的淡水舱内引出一只水龙头，可以供里面的船员引用水源；

2）在舵机舱的一个角落增加一个泄放管通向舱底水舱，在应急的情况下可以作为简易厕所使用；

3）在隐蔽位置引来两路独立的应急电源，一个来自于应急发电机，一个来自于蓄电池间，在正常电路被切断的时候，可以有照明电使用，在这些应急照明全部被切断，里面还设置有专门的蓄电池电源，可供短时间内使用。

4）在设计上述项目的同时，还有一些其他的配套项目，譬如，配置双向无线电话在舵机舱，可以作为与外界保持联系备用系统，额外的监视系统可以监视到驾驶室及集控室的情况以便于船员采取进一步的措施，关键入口的关闭装置可以防止海盗在外部通过淡水舱的注水口向淡水舱投毒等危害到船员安全使用淡水方面，我们都有相应的措施进行应对。

7、结论

在通常情况下，除了在船上设置相应的防海盗装置，让船员经常做一些防海盗演练，也是非常重要的因素，只有这样一旦遇上不测风云，才可能使船员在有条不紊的进入“堡垒”内，有效保障船员的生命及船上的财产安全，能为船员在抗击海盗过程中起到良好的保护作用，极大降低船员抗击海盗受伤的危险系数，并将大大提高船员抗击海盗的勇气和信心。总之，防止海盗的侵袭，即需要各国政府的重视及重拳打击海盗，也需要船上人员高度重视及自身做好防护及演练工作，方能起到重要的安全保障作用。

作者简介：

第一作者：王华（1976-）男， 舾装主管，主要从事舾装设计工作；

第二作者：安娟利（1978-）女，舾装主管，主要从事舾装设计工作；

第三作者 李宏伟（1980-），男，管系主管，主要从事管系设计工作。