福特翼虎:颠覆者
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在CEO穆拉利“一个福特”战略的指引下，福特汽车在金融危机期间虽然经历波折，但是产品开发投入丝毫没有受到影响，反而借机整合了内部资源，统一了全球平台。这样做的好处才刚刚开始体现：产品竞争力上升，成本却得到控制。这点已经让福克斯尝到甜头，现在轮到翼虎展现风头的时候了。
2012年国内乘用车销量增幅出现了一定程度的下降，但是SUV市场却有着较大的增长率。同时，由于生活水平的提高，越来越多的消费者开始关注紧凑型SUV市场。
在翼虎上市之前，国内紧凑型SUV可谓三足鼎立，上海大众途观、东风本田CR-V以及一汽丰田RAV4占据着该细分市场绝大部分的销量，他们的月销量基本都在1万辆以上，甚至更高。由此可见，紧凑型SUV市场的确非常火爆，潜力巨大。
福特在内部做产品培训时就信心十足地表示：翼虎必将凭借豪华时尚外观、极富科技感的高品质内饰、高科技配备、同级领先的安全性能以及出色的驾乘体验树立紧凑型SUV市场的新标杆。
事实并没有让厂家失望。上市后第二个月，翼虎就迅速向“万辆俱乐部”逼近。
SUV基因
早在1966年，福特推出Bronco全尺寸SUV，这是福特为响应正在萌芽的四轮驱动休闲汽车市场的需要推出的第一辆真正意义SUV。1984年，做为Bronco的补充，福特又推出了Bronco Ⅱ，它是福特第一款紧凑型SUV。
1991年，福特推出Explorer探险者，作为一款新型的、更为“宜家”的运动型多功能车，标志着SUV进入了舒适、便利、宽敞、多功能和动力设计的新时代。同时引领SUV成为一款流行车型。值得一提的是Explorer的首席设计师是Jim Holland，同时他也是路虎的首席设计师。
在多年SUV技术沉淀的基础上，2001年，福特SUV明星车型翼虎（北美版命名Escape）正式上市。它仅用七个月时间就荣登销量冠军。到2012年，被誉为更加智能的SUV第三代Escape上市后，连续蝉联月销量冠军。在第三代Escape车型，美版和欧版终于进行了一个深入融合，使得翼虎作为一款全球车的策略变得更为清晰。
2012北京国际车展上，全新福特翼搏、全新福特翼虎、福特锐界和福特探险者亮相，展示了福特强大的SUV阵容。参展车型中涵盖了从适于城市驾驶的小型SUV，到能轻松应对各种复杂路况的全尺寸七座大型SUV的全系产品。半个世纪以来，福特汽车对SUV车型孜孜不倦地设计研发和制造，取得了令人瞩目的成就，也为翼虎进入中国奠定了庞大的消费群体。
动力和操控领衔
福特翼虎的配置比北美版本的Escape更加丰富，例如：翼虎配备的前挡风玻璃加热、大灯自动清洗装置、HID氙气大灯、前大灯自动水平调节、LKA车道保持辅助系统、低速行车安全系统等配置，在Escape上都没有配备；翼虎全系均为涡轮增压车型，Escape还配备了2.5L自然吸气车型；翼虎全系标配LED尾灯，Escape全系标配普通尾灯；翼虎上配备的电动尾门、电动全景天窗、空调辅助加热器、SYNC、SONY娱乐系统等配置在Escape上均为选装件。
福特当家的EcoBoost GTDi 2.0T直喷增压发动机，最大功率178kW（242ps）/5500rpm，最大扭矩350N.m/3000rpm，匹配的是6速手自一体变速器。这与路虎揽胜极光用的是一样的动力组合，甚至发动机的扭矩比极光的还高了10N.m。这款发动机还登上了著名的“Ward’s世界十佳发动机”的榜单。
福特的两款EcoBoost发动机（另一款为1.6T）除了涡轮增压外，还用上缸内直喷、双独立可变气门正时技术，工信部录入的油耗最低至7.5L/100km和8.8L/100km。1.6T的油耗比新森林人、CR-V的2.0L都低，2.0T仅比新森林人2.0T高0.1L/100km，以这么强的动力规格而言，油耗有点让人惊喜。
翼虎搭载的EcoBoost直喷涡轮增压发动机及全时智能四驱系统，使动力操控的优势更为明显。发动机采用六孔喷油嘴，让车辆最大扭矩在1800转时达到240N.m，1500转提供95%最大扭矩。相比之前的发动机提高燃油经济性42%。
全新的福特AWD系统采用一种软件，每隔16毫秒重新评估道路状况，比眨一次眼睛的时间快20倍。该系统能使前轴和后轴之间的动力扭矩分开，这样有一个关键的优势：无缝的动力转换将车辆保持在驾驶者想要行驶的路线，帮助减少转向不足或过度转向情况发生。
如雨雪和潮湿天气会导致轮胎打滑，此时，Escape上的智能“扭矩需求”AWD系统能够将多达100%的动力传送到前轴或后轴，并能够通过衡量轮胎速度和司机操纵所需动力扭矩的差异来决定动力分配。在高速路上恒速行驶时，Escape提供100%的动力给前轮；当速度低于20迈时，系统将高水平的扭矩提供给后轴，并聚焦于加速性能；当速度高于20迈时，系统会调整以达到扭矩平衡，提高驾驭感受、操控性、转向能力和反应速度。
翼虎的AWD智能四驱系统很大程度为了提升公路操控和安全性而生，超快的反应速度可以兼顾前驱和四驱的优点：巡航用前驱降低油耗，过弯和加速用四驱发挥抓地力优势，冰雪湿滑或者砂石路面用四轮驱动具有更高的安全性。
除了四驱之外，翼虎还有弯道扭力智能分配系统来提升公路操控性能。在转弯时，福特的弯道系统会将很小的制动力施加在内侧的车轮，这样外侧的车轮会产生更大的转动力来提升过弯的能力。而快速过弯时，会增大内侧轮的制动力道，以避免产生转向不足的情况。其响应速度达到每秒100次。
福特翼虎使用的是四季低滚阻轮胎，该轮胎百公里油耗降低0.1～0.2L，比普通的夏季轮胎具有更好的全地形和全天候使用能力，能够保证在粗糙路面以及高低温环境下都保持轮胎应有的良好性能。特别是比夏季轮胎多出的冰雪路面操控能力，更是为驾驶员驾车前往冰雪路面地区提供了有效的技术保障。全系标配18寸固特异轮胎，选配19寸北美进口马牌轮胎，所有轮胎为绿色轮胎，均采用环保配方。
优于对手的科技配置
安全一直以来都是福特车的优势所在。翼虎不仅延续了这一传统，更增添了很多全新的高科技安全配备。创新的特质工艺制造的超高强度钢材（瑞典萨博钢铁进口，因为目前国内没有符合标准的钢材，高强度钢材的采用面积同级领先），新工艺使得钢板厚度随着其长度变化而发生变化，这样最大化增加其所能承受的最大载荷重量。
全福特翼虎上特制的滚压B柱有8个不同的计量厚度，可以提高侧面冲击碰撞的安全性，保证强度，同时降低重量，提高燃油经济性。
此外，翼虎还拥有ACS低速行车安全系统、ACC智能自适应巡航系统、BLIS盲区监测系统、LKA车道保持辅助系统等豪华车才配置的安全技术。ACS低速行车安全系统工作原理是位于汽车的前挡玻璃顶部，装于内后视镜高度的一个激光传感器，会在一定条件发出指令传送给其它控制单元，控制单元决定是否需要自动刹车。在车速每小时低于30公里时启动。如果两车的相对速度低于15公里/时，该系统可以避免碰撞。当两车的相对速度在15公里和30公里/时之间时，该系统可在碰撞发生前将速度降至最低减小碰撞程度。
借鉴当今电子游戏机中采用的运动感应技术，这款SUV车型采用了无需用手操作的车尾门自动开启技术，车主只需身上携带有车钥匙，就可通过在后保险杠中央小幅摆动腿部，让车尾门实现自动激活、解锁并升起。这一技术让存取货物变得十分便捷，尤其是当车主手里拿着物品时，无需放下手中的物品或寻找钥匙，就可以直接打开车尾门。关闭车尾门也与开启一样容易。
翼虎前大灯暗藏不少玄机，首先最外侧的小灯是转向辅助照明，夜里走山路的话非常实用。翼虎没有用雾灯兼职转向照明，这样就不存在干扰对面视线的问题。而且远光灯有自动调节功能，遇到会车就转成近光，会车结束再变回远光。
结合高品质的材料结合出色的工艺水平，福特设计师在运动理念的启发下，将传统SUV的元素以更为现代的设计来体现。这样的设计让全新翼虎呈现出颇具运动感的车身线条，给人充满能量和动感的印象。翼虎承袭福特全球动感大气造型设计的同时，增加了具有中国元素的镀铬条，带来更强的视觉冲击。
如果你去福特4S展厅，销售人员一定会向你重点推荐它的娱乐影音系统。福特翼虎中高配车型的音响系统设计效果非常不错，采用索尼音响系统，营造出剧院般的音乐享受。而Sync能很方便地链接驾乘人员的手机或其他音乐播放器，让你随时点播自己喜欢的音乐。
在CEO穆拉利“一个福特”战略的指引下，福特汽车在金融危机期间虽然经历波折，但是产品开发投入丝毫没有受到影响，反而借机整合了内部资源，统一了全球平台。这样做的好处才刚刚开始体现：产品竞争力上升，成本却得到控制。这点已经让福克斯尝到甜头，现在轮到翼虎展现风头的时候了。