谁的“极光”?
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泾渭分明，就在中国自主车企开始兴建自己设计团队的同时，更甚一步的抄袭也在频频出现
一辆路虎揽胜极光的油泥模型？
2012年7月，北京顺义空港天竺工业区，一家独立的汽车设计公司即将完成某自主品牌汽车企业交付的设计任务，而他们的成果，就是这辆“极光”。
《汽车商业评论》记者深感惊讶，因为眼前的这件油泥模型，无论是型面比例还是细节特征都很像极光，只是囿于整车厂的生产平台，对轴距、轮距进行了调整，或是受制成本和工艺，没有使用极光原有的大灯造型。
而1～2年后，这辆挂着某自主品牌车标的“极光”便会量产，因为现在的推进步骤已经接近设计冻结，其后便是零部件准备和工程调试。巧合的是，同样在两年后，已与路虎成立合资公司的奇瑞汽车，也将迎来他们首款产品的下线。
让人痛心的是，除了上述这家企业，如果继续追问下去，就会发现这种尴尬的情境在今年4月北京举办的国际车展上，已在另一家企业的展台上频频上演：先是福特汽车频频施压，导致某家企业4R3皮卡未能展出，因为涉嫌侵权福特F-150的外观造型；继而，它所展出的SUV车型SⅡ，又让很多人误以为是北京现代的ix35；再次，所的代号S-11两门四座轿跑，又可以看到多款超级跑车不同角度的身影。
泾渭分明，就在中国自主车企开始兴建自己设计团队的同时，更甚一步的抄袭也在频频出现。
然而，让人疑惑的是，如果抄袭极光的企业可能没有自己的设计团队，而后面这家企业早在2006年就在意大利成立了自己的设计中心，甚至比长安汽车要提前好几个月，更何况比北汽、长城、吉利引进外籍设计总监要早很多。
另外，让人记忆犹新还有，当时《汽车商业评论》对这家企业海外设计团队的一篇报道中，时任领导曾经十分明确地表示：从长远战略衡量，与其重新海选设计公司，不如干脆在国外组建一支有设计能力的自己的团队。
但是，现今为何如此行事？
或许是经济压力。2011年，这家企业的净利润为6.18亿元，同比下降46.88%，而在2008年、2009年为上马乘用车项目，导致净利润几乎百分百降低，到了今年上半年，营业收入144.03亿元，同比下降17.40%，归属于上市公司股东的净利润为3.13亿元，同比下滑37.30%。
“如果选择一辆热门车型抄袭，可以降低企业的市场风险——如果全新设计一款产品，销量不好怎么办？而上述办法既省钱又赚钱。”
一位没有透露姓名的汽车设计师告诉《汽车商业评论》，逆向极光的设计大约会花费300万～400万元，时间为3～4个月。而正向设计，需要1200万～1300万元，时间为6～8个月。
继而我们也在这两家企业的身上，看到了继双环汽车推出小贵族、力帆推出502，或是比亚迪的丰田“情节”之后，更甚一步的全面抄袭，甚至可以称之为中国自主车企抄袭的一个“里程碑”。
当然，在2012年的7月，进入我们视线的不仅仅是这一起事件，几乎同一时间，网上曝光了一组贵州航天成功汽车S102皮卡的谍照，与“极光”一样，有人一眼就认出“这不是凯迪拉克的凯雷德吗”？
让我们意外的是，在联系到贵州航天成功汽车的相关人士后，他向《汽车商业评论》记者表示，正在研发的一款SUV，已经逐步摒弃以前的做法，虽然有很大的市场风险，但是想重新审视“尊严”和“理性”。
重新审视“尊严”和“理性”，这是一句说来容易做起来很难的事情。但令人欣慰的是，中国汽车自主品牌发展到今天，已经开始冒出一批佼佼者，他们已经摒弃早期模仿的草莽做法，开始了自己有尊严的时代，这也是如今依然在做“搬运”工作的企业值得反省的地方。