基于TOD模式下城市轨道交通站点周边城市立体化设计
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【摘要】 TOD作为一种有效的交通与土地利用协调发展的开发方式，目前得到世界上很多国家的重视，涌现出一批TOD开发成功的城市，如：香港、哥本哈根等城市。本文以城市轨道交通站点周边区域为例，分析了TOD模式下的土地使用策略、城市立体化设计等方面，阐述了TOD对城市发展带来的启发以及城市的可持续发展。
【关键词】 TOD； 混合使用； 城市立体化； 节约型
中图分类号：TU984 文献标识码：A
城市化可以看成是在诸多矛盾中成长的过程，城市空间作为城市功能的载体，驱动其发展的主要动能来源于社会需求与自然资源之间的摩擦与碰撞。城市化的规律告诉我们城市的发展趋势是城市的规模越来越大，可建设土地资源将会更加紧张。
1TOD模式核心理念及其在城市设计中的作用
1.1TOD模式的核心理念与发展历史
TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通为导向”的开发模式。这个概念最早由美国建筑设计师哈里森·弗雷克提出，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。TOD模式的特点主要有：
（1）紧凑布局、混合使用的用地形态
临近提供良好公共交通服务的设施
（3）有利于提高公共交通使用率的土地开发
（4）为步行及自行车交通提供良好的环境
（5）公共设施及公共空间临近公交站点
（6）公交站点成为本地区的枢纽
1993年，Peter Calthorpe在其所著的《The American Metropolis-Ecology, Community, and the American Dream》一书中提出了以TOD替代郊区蔓延的发展模式，并为基于tod策略的各种城市土地利用制订了一套详尽而具体的准则。TOD模式的规划原则可以归结为：有公共交通系统的紧凑型城镇模式；在步行可达的公交站点范围内设置商业、住宅、办公楼和公共建筑等设施；创造适于步行的街道网，在各个目的地之间拥有便捷、直接的交通；混合多种价格、密度的住宅类型；保护生态区和高质量的公共空间；使公共空间成为人们活动的中心和邻里生活的聚点；鼓励在已有发展区域内的公交线路周边沿线实施填充式开发或者再开发。
1.2TOD模式、土地混合使用以及城市立体化设计的关系
从地产和商业开发的角度TOD可看作是一种特殊的土地开发模式及商业运营模式。从TOD模式的本质来看，其可作为阻止城市无序蔓延的一种有效方法，实际上营造了一种土地混合利用社区（图一）。
图一TOD策略下的城市空间发展模式
土地混合使用作为城市精明增长的重要策略之一已被广泛认知。在中国当前城市化背景下，集约的利用土地、城市多样性的增强，土地混合使用也成为必然选择。
城市立体化也是针对当前城市发展中两大问题应运而生的，一是土地资源不足，二是城市交通的问题。 城市立体化系统类型包括城市地面—空中基面系统，城市地面—地下基面系统，城市地下—地面—空中基面系统及城市枝网状基面系统四种类型，每种系统都有自身特征和运作机制，相互联系，共同构建城市立体化基面系统。
2影响轨道交通站点与城市立体化设计结合的相关因素
2.1交通模式影响城市空间
城市交通主要变化从历史看可以分为步行、有轨交通、汽车、综合混用四个阶段，城市空间结构体系的演变与交通工具的变革也是息息相关的。研究城市的学者也提出对应这个时代的城市空间结构的发展方向，即利用轨道站点为核心，发展更为紧凑、集约和可持续发展的新形态城市空间结构，借此扭转小汽车时代对城市所带来的伤害，使城市发展能够再度具有可控性。
2.2轨道交通与立体化公共空间体系
轨道交通系统对城市土地开发利用的影响主要体现在三个方面：影响城市空间的拓展模式与发展导向，城市土地利用出现利用节约化与布局优化，城市开始采用土地与交通整合的互动模式。城市空间的集约化顺应了这三点影响，表现出优化的立体开发模式，更有效的利用城市空间资源。
2.3TOD模式与城市空间有序发展
在未来的城市化过程中，城市空间作为一种资源必须更有效的利用，更高效的开发。紧凑型城市的理论也恰好的与TOD的模式应用在城市空间利用方面有很多的共同特征，科学的理解和应用TOD模式，将会使城市空间的开发利用与城市发展更具可持续性。
3南昌西客站站点周城市立体化设计案例分析
南昌西客站位于江西省南昌市红谷滩新区九龙湖，预测近、远期年旅客发送量1600万人和2400万人，它将与南昌站一起，更进一步强化南昌交通枢纽的地位,成为一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽。
3.1 立体交通网与周边城市功能完美结合
南昌西客站主要有四大职能，包括对外交通职能、商贸物流职能、公共服务职能、生活配套职能。结构规划分为三大片区：物流功能区、站前商贸综合区、滨江体育居住功能区（图二）。
整个南昌西客站拥有目前中国最先进的交通系统，呈高架、地面、地下四层全立体交通网。上设高架层，承担进站、候车功能；平面一层为基本站台，旅客在此上下火车；地下一层为出站大厅，公交通道以及出租车站点设在出站口外；地下二层则能够换乘地铁2号线、4号线。
图二南昌西客站鸟瞰图
3.2站北广场丰富城市空间
南昌西客站北广场是集商业、商务、金融、文化、酒店、娱乐、公寓等多功能综合的城市副中心区。西客站核心片区整体空间形态围绕西站大街和中轴线布局高层建筑，空间相对较低，形成两个层次。北广场地区呈圈层化分布，形成裙房、高层建筑、超高层建筑三级空间形态，为营造中轴线活动空间的开敞空间视觉，规划在临近中轴线绿地形成以连续的裙房和疏散的不超过80米的塔式高层建筑围合，形成超高层建筑围合圈层，使城市空间层次丰富，井然有序。
结语
为了实现我国城市土地及环境资源利用的最大化,就必须综合考虑交通系统与土地利用，TOD 策略正是交通系统与土地用地开发相协调的完美诠释。目前国内对于TOD的研究起步较晚，对于TOD模式在城市规划尤其是城市空间开发利用方面还有很多实施障碍，笔者从轨道交通站点周边的城市空间立体化设计进行探讨，希望可以启发更多人对城市化过程中出现的种种问题，尤其在规划设计与开发中，合理利用土地资源、促进城市可持续发展等问题有更多思考。
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院,2009年06月.
个人简介及联系方式
个人简介：1本人雷鸣，南昌航空大学建筑与土木工程专业11级硕士，研究方向为建筑设计与城市规划。2导师：梅国雄，博士后，南昌航空大学土木建筑学院院长。3导师：陈明远，教授级高级工程师，高级规划师，现任南昌市城乡规划局党组成员、副局长。