展会撞车冷思考

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作为展览业大国，我国展会数量十分庞大。但如果展会缺乏调控，就会出现撞车。展会的撞车，不仅“撞散”了展商和观众，更让相撞的展会彼此打了折扣。随着市场化程度加深，在市场的大蛋糕前如果一哄而上，那么可能大家都得不到“甜头”。

今年年初，不少渔具大小企业以及钓鱼爱好者关注到两个同期举行的渔具展，一个是2013廊坊渔具展，另一个是2013天津滨海渔具展，这两个同类展会都是于今年的2月17-20日举行。参展商对此两者两者要有一个选择，有部分展商放弃了廊坊渔具展，但是也有相当一部分展商也放弃了天津滨海渔具展。无论是对于参展观众而言，还是对于参展商本身，大家都对这种撞车都表示很无奈。一方面，这将导致展商与观众的分流，另一方面，也有些展商为了不得罪双方，也干脆两个展会都不参加。

然而有意思的是，紧随其后的就是2013年大厂渔具展销会和河北沧州渔具展销会。笔者了解到，这两个参展商参展是都有地方政府和相关部门的大力支持。在开展前5个月，就有报道称沧州渔具展报名参展商就已经突破2000家。据了解。对参展商和采购商的吃住行免单的参展，参展商对于“这样”的展会自然还是乐于参加的。可以看到，政府对展会的培育可谓是用心良苦，但这种苦心经营的展会扎了堆儿，甚至还撞了车也会让展会的发展受阻。

那么，在展会的安排上为何会撞车?缘何会在撞在同一展期?针对政府对展会的主导，商务部研究院沈丹阳研究员曾指出，政府主导型展会过多，是导致商业性展会过热的重要因素之一。但这种过热的展会在缺乏整体的资源合理配置下，导致同类展会撞车。市场的大蛋糕如果以哄抢的方式争夺，那么结果可能每一方都无法得到预期的分量，最后还会造成一副混乱的场景。

令人堪忧的是，若在展会的培育阶段就撞了车，由地方财政在后面“埋单”，那么在展会的成长之初就受阻，其后期的壮大难道还要依赖这种“孕婴式”的扶植么?更严重的是，过去此类展会一般都属综合性，如投资贸易洽谈会、经贸洽谈会、博览会等，但现在一些如汽车展、礼品展、电子展等专业展会，政府的主导性质也尤为明显。倘若这些展会都缺乏对展期宏观调控，集体扎了堆儿，那么后果真的是不堪设想。在需要更高程度的市场化发展之外，我们的展会资源也同样需要优化整合。

其实这种展会的撞车现象，较多的出现在建材行业和电子行业。比如说家具建材行业曾一度陷入撞车的尴尬局面，一个月中几乎天天有建材家具展，设想如果一个建材行业的参展商真的要参加所有的行业展，那么他必须先“分身有术”，而且时间如此密集的行业展会，对于像上海绿色建筑建材展这样的大的品牌展会而言，是十分不利的，同期的其他展会尽管小，但是数量十分庞大，会造成展商和观众的分流。而对于这些小型展会，除了一些恶意借东风的“凑数者”，真正想打出品牌的也会深受其害。

而从地域上讲，北上广这样的传统会展领军城市，在同一地域内的撞车的展会更是不言而喻。在同一城市，或是相近地区同时举办内容几乎完全相同的展会的情况，堪比“近身肉搏”，而其中许多展会的规模都在1万平米以下。过度竞争使得许多的公司和机构把大部分资金和精力都放在了拉展和拉参展商的事情上，而无暇顾及对展览专业观众的组织和对参展客商的服务，导致展览效果大打折扣。

近期，商务部将出台《商务部举办展会工作管理办法》，会进一步加强对非市场行为的控制与管理。相信在会展市场逐渐减少重复办展、低水平办展，减少会展设施大量重复建设。但是如果展会不再只是简单的扎堆儿，而是有条理的整合优化资源配置，那么这股“团结的力量”将是我们会展业的合力。