通辽站车流作业组织分析
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通辽站地处内蒙古自治区通辽市，衔接京通、大郑、通霍、集通、通让线五条线路，涉及六个方向的车流出入。通辽站按技术作业性质为编组站，按业务性质为客货运站，按工作量为一等站。南场主要办理货物列车的到发，解编上、下行系统的直达、直通、区段、小运转列车；北场主要办理货物列车到发和旅客列车通过；客场主要办理旅客列车到发和货物列车通过。在路网上通辽站具有分流、调节哈大线、沈山线运量，扼守出入关第二通道的重要作用。
一、车流作业情况
1.通辽站为客货运站，旅客列车的开行对货物列车的开行产生一定影响，货物列车在客车运行时间内，编组始发列车组织难度增大。比如，货物列车到发不均衡，作业组织难度加大；车流密集到达时，出现局部能力相对不足；车流稀疏到达时，接车股道相对空闲，增加了中转车的停留时间。车流不均衡造成解编作业整体效率得不到充分发挥，设备能力利用率不高。
2.京通、大郑、通霍、集通、通让线五条线路，六个方向的车流出入车站，在站场内平面交叉干扰较多。北大郑、通让的方向的上行反向改编车流在站内走行距离较长，横穿站场，与京通、南大郑方向的上行改编车流、通霍、集通方向的下行改编车流相互间交叉干扰。并且北大郑、通让方向的上行反向改编车流进入峰前到达场，与推峰解体作业相互叉干扰。
3.解体能力较大，编组能力相对不足。通辽站为单向三级四场，解体作业使用两台调车机，采用双推单溜作业方式，解体列车在到达场直接推送上峰，走行距离短，作业集中，时间少，能力较大。编组作业使用两台调车机，编组车列时需要经过由调车场到出发场的转场作业，走行距离长，连挂车辆、对标等作业占用时间较长，能力相对不足。在解体、编组均使用两台调车的情况下，编组能力要弱于解体能力，有时调车线不能及时腾空，影响后续列车的解体作业。
4.调车场分类线运用紧张。调车场共有24条线，而按编组计划，通辽站调车场需要集结21个方向别代号车流，以及本站作业、检修车、特种用途车，四平方向车流分上、下行集结，再加上遇有临时车流调整时，空罐车集结、空平板车集结、成都局、济南局等车流单独集结，调车场线路相对不足，重复站整作业较多，影响解体编组能力。
5.小运转列车作业较多。按编组计划，通辽站需要编组北大郑方向通辽东——泉沟间站顺列车、南大郑方向通辽西——双羊店间站顺列车、通让方向通辽东——穆家店间站顺列车、京通方向通辽西——赤峰东间站顺列车、通霍方向通辽北——霍林河间站顺列车，站整作业较多，编组列车时间较长。本站作业车在站内作业较多，在站内停留时间较长。
二、几点建议
1.加强车流组织。当车流强度较大时，应充分压缩货车技术作业过程中各项生产和非生产性停留时间，这需要各技术作业环节（解体、编组、货检、车号、列检、列车接发系统、调度计划系统等）密切配合。改善货车作业过程，首先要加快各环节的作业进度，查找作业过程中的薄弱点，必要时增加岗位作业人员，提高薄弱环节作业能力，从而达到各环节能力相互匹配。其次要压缩作业过程中的作业等待、交接班等非生产停留时间，注重作业计划编制的科学化，保障作业流水化和不间断作业。另外要以调度计划系统为运输指挥中心，科学调度，促进各环节作业协调，实现车站各作业子系统运力资源的合理配置，确保车站畅通。当车流不足时，可考虑用以下调整措施：（1）调整解体顺序，提前解体挂有编组急需车流的列车，以满足编开列车的需要。（2）组织接续车流快速作业。当车流接续时间少于车站技术作业过程的时间标准时，一方面对站存车流进行预编、预检，另一方面对到达的接续车流组织快检，快解作业，实现车流紧接续。（3）组织本站货物作业车流补轴。根据编组列车的需要，有计划地组织本站货物作业车的取送，装卸作业，优先装卸，取送编组需要的车辆，以保证编组列车满轴，正点出发 。（4）请求调度所调整列车到达顺序，或利用小运转列车将本站编组急需的车流提前送到，以满足编开的需要。如该站位于列车运行前方站时，可建议调度所准许列车在本站不满轴早点开出，在该站进行补轴。当车流过大，造成积压时，可建议调度所组织超轴列车，利用单机挂车或利用区段列车附挂中间站车流。
2.北大郑、通让方向的上行反向改编车流采用环接方式，直接进入峰前到达场，减少接车时与京通、南大郑方向的上行改编车流、通霍、集通方向的下行改编车流，以及推峰解体作业间的平面相互叉干扰，提高咽喉能力，压缩接发车、推峰作业的交叉延误时间。
3.在编组能力相对不足，作业紧张时，应灵活使用调车机，在北场五、六、七调调车机作业空闲时，调出一台到南场，担当南场编组调车机部分作业，使用三台调车机同时进行编组作业，加快车列转场编组，及时腾空调车线，提高改编能力。
4.调车场增加2～4条线，以便于车流能单独占用线路集结，减少站整作业次数，压缩车辆在站内停留时间。
5.到达列车编组中本站作业车占较大比例且成组编挂，便于利用北场平面解体作业时，直接接入北场，减少在南场的到达、解体、编组、转场作业过程。
6.将通辽南场既有的单向三级四场站型改扩建为双向纵列式三级七场编组场。从设备、场型上提高车流的解编能力，从根本上缓解通辽铁路枢纽运输紧张状况，完善国家路网布局，提高中国西部铁路运输能力，促进西部开发和内蒙古经济发展将发挥重要作用。