厂商传奇(Ⅴ)达索猎鹰

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无论是起初的战斗机，还是之后的公务机制造，达索航空公司一直以其卓越的性能、优质的服务、勇于创新和追求完美的价值观诠释着业界的“空中完美主义”

达索猎鹰公务机公司是世界领先的宇航公司之一——马塞尔，达索工业集团的组成部分。它也是该集团的旗舰公司——达索航空公司的子公司。达索猎鹰公务机公司在南北美洲和环太平洋地区负责销售“猎鹰”公务机并为其提供技术支持，用户遍及全球7万多家公司。达索航空公司在法国和美国都拥有装配和生产厂并在多个洲设有服务设施。目前达索航空公司50.55%股份由达索工业集团持有，46.32%的股份由EADS持有，3.13%的股份由私人投资者持有。

发展历程

法国达索航空公司的历史可以追溯到上世纪初期，公司的产品包括“幻影”系列战斗机、“阵风”战斗机和“猎鹰”公务机等。达索航空公司的发展历程可以分为三个阶段：

起步阶段（从成立之初到1965年）

公司的创始人马塞尔·达索（原名马塞尔·布洛赫）在第一次世界大战期间成立了飞机设计公司，但由于第一次世界大战的结束，原来的很多合同被中止。紧接着的第二次世界大战，公司的航空业务也并未得到良好的发展。一直到1946年第二次世界大战结束后，马塞尔·达索重新成立了飞机制造厂——塞尔·达索飞机制造公司，并在上世纪50年代相继研发出“飓风”、“神秘”和“幻影”战斗机等产品。在公司的发展初期，达索航空公司主要负责产品的设计，而部分飞机制造则外包给国有的南方飞机公司。1966年，法国退出了北约军事机构并开始独立发展国内航宇产业。于是达索航空公司决定在“神秘”战斗机的基础上开发一款公务机，并将其命名为“猎鹰”。从此，达索航空公司开始进入到喷气公务机领域。

成长阶段（从1965年到1990年）

1967年，达索航空公司收购了布雷盖飞机制造公司大部分股份，并将新公司的名字命名为达索·布雷盖飞机公司。同年，为了更好的服务客户，欧洲猎鹰服务公司（Europe Falcon Service）成立，主要为客户提供维修、FBO和售后等服务。为了开拓美国市场，1972年达索航空公司和泛美航空在美国成立了合资公司——猎鹰公务机公司，主要负责喷气公务机在美国的销售和服务。同时，为了与B737竞争，在法国政府的支持下，达索开始研发“水星”（Mercure）民用飞机，但由于多种原因，“水星”飞机在仅仅生产10架之后就被迫停产。进入20世纪80年代，法国国内实行国有化，于是政府分两次购买了达索航空公司45.76%的股份，但拥有63%的投票权，此后达索航空公司基本被政府控制。1980年，达索航空公司从泛美航空收购了猎鹰公务机公司的股份，并成为唯一拥有者。此外，达索航空公司于1988年收购了位于美国的Midway，开拓飞机维修业务。

成熟阶段（从1965年至今）

1990年，公司的名称从达索·布雷盖飞机公司更改为达索航空公司。1995年，达索航空公司和猎鹰公务机公司合并了某些全球性的业务并把这家美国公司重新命名为达索猎鹰公务机公司。随着冷战结束后全球航宇市场的兼并重组，法国的航空工业也进行了深刻调整。1998年，法国政府将其在达索航空公司的45.76%的股份移交给南方飞机公司。2000年，南方飞机公司并入EADS，股权也随之转移。随着全球公务机市场的蓬勃发展，公司也在不断加强其在售后服务方面的能力。2006年，公司将所有达索猎鹰正版更换零件的保修时间增加一倍。与此同时，达索继续对所有订购零部件保持其业内领先的98%的维修水平，于是其在高端公务机市场的竞争力也越来越强。

产品的发展历程

达索猎鹰公务机公司在产的产品主要覆盖中型、大型和远航程型。

中型公务机市场达索猎鹰公务机公司是以“猎鹰”20/200双发公务机系列进入市场的。该系列公务机是在“神秘”战斗机的基础上，由达索猎鹰公务机公司和法国南方飞机公司联合研制生产。“猎鹰”10/100双发公务机系列是由法国达索飞机公司在“猎鹰”20/200基础上研制生产的缩小型公务机。目前该系列的产品已经停产。后续发展的“猎鹰”2000系列定位于大型公务机市场，但其最新的衍生型“猎鹰”2000S定位于超中型喷气公务机市场。

大型公务机市场达索航空公司从“猎鹰”50开始研发生产三发涡扇公务机，基本型采用加雷特公司的TFE731-3涡扇发动机，1979年7月开始交付使用。目前该系列产品已经停产。而“猎鹰”20/200的替代型“猎鹰”2000，借鉴采用了“猎鹰”900的前机身和机翼结构，安装加雷特公司的CFE738发动机，航程有所加大，并主要定位在大型公务机市场。

远航程型市场达索猎鹰公务机公司目前的远程产品主要包括“猎鹰”900系列和“猎鹰”7X。“猎鹰”900是在“猎鹰”50基础上研制的一款加大尺寸和航程的新型公务机，最多可载客19人，其衍生型包括“猎鹰”900EX/DX/LX等。“猎鹰”7X是达索航空公司研制生产的三发远程涡扇公务机，2001年提出研制计划，使用全数字飞行控制系统，安装普拉特惠特尼公司的PW307A发动机并在公务机上首次采用了全电传操纵，2007年6月开始交付使用。

启示

军民融合是公务机发展的重要途径。由于喷气公务机和战斗机在最大起飞重量方面的接近，在技术上互通，使得喷气公务机成为军用技术转向民用的重要领域之一，而达索航空公司喷气公务机的发展历程也体现了军民融合的特点。

全产业链发展是公务机企业壮大的重要手段。达索航空公司成立了猎鹰喷气服务公司，为客户提供FBO、飞机托管、部分拥有、维修等方面的服务，为客户提供一揽子的解决方案。

投资关系网络化助力公司的发展。在全球航空产业的发展过程中，大型公司之间的投资网络化使得公司之间的合作日益增加，如EADS拥有达索航空公司46%的股份，而达索航空公司又持有泰勒斯和巴西航空工业公司的股份。