付守杰与广汽三菱:付守杰的新角色
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从广汽本田到广汽长丰，再到如今的广汽三菱，付守杰完成了职业生涯一次又一次的角色转换。不过，面对在中国市场式微的三菱品牌，对他的考验或许才真正开始。
进入汽车行业以前，付守杰已经差不多做了近20余年的公务员。2002年，他接管沈阳松辽企业时已是沈阳市苏家屯区的副区长。2004年，付守杰自沈阳南下，担任广汽集团的总经理助理。直至2006年走马上任广汽本田执行副总经理，才开始真正进入媒体视野。
从广汽本田到广汽长丰，再到如今的广汽三菱，付守杰完成了职业生涯一次又一次的角色转换。不过，面对在中国市场式微的三菱品牌，对他的考验或许才真正开始。
2012年10月，广汽三菱在长沙低调挂牌成立。据了解，广汽三菱9月20号完成重组，原本集团给出的期限是公司必须在9月份挂牌成立（原定9月28），然而由于“事件”爆发引起民间汹涌的反日舆情而一再拖延，并且没有隆重的挂牌仪式，只是以内部活动的形式简单宣告了企业的正式诞生。
中国人做生意向来讲究讨个好彩头，广东人更是笃信于此。广汽三菱成立伊始便受“事件”阴影笼罩，这让执行副总经理付守杰多少多了一丝忧虑。从广汽入主长丰，再到广汽三菱重组完成，前后历经3年，付守杰曾称这是中国汽车产业最复杂的一次重组。或许，这也会是他职业生涯中将面对的最大挑战之一。
三菱发力
目前看来，无论是东南汽车，还是广汽长丰，都没能成为三菱立足中国市场的基石。这两家合资公司，在市场井喷以及SUV暴增的前两年，均没有把握住市场机遇，反而日渐被边缘化。错失了中国市场的黄金十年，广汽三菱能否成为三菱发力中国的着力点？付守杰无疑为此需要尽可能地贡献自己的智慧。
上世纪90年代，三菱的发动机技术在国内备受追捧，一些本土自主车企更是将搭载三菱引擎作为最大卖点来宣传。然而三菱对中国市场技术输出的保守程度让人瞠目，在其他外资品牌引入双离合、涡轮增压等不断进行发动机技术升级的时候，三菱却无意跟进，以至于如今一些自主品牌都已不屑再提三菱技术。而三菱原本依靠技术在中国市场累积起来的品牌声誉，也早已大打折扣。
有分析称，目前三菱全球在售的乘用车车型约有21款，但引入中国的却只有帕杰罗·劲畅、帕杰罗、欧蓝德·劲界、蓝瑟翼神、ASX劲炫、戈蓝、君戈、蓝瑟以及翼神等数款车型。
广汽三菱的目标是：3年内将广汽三菱打造成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，5年内成为中国最大的SUV生产商。为了实现这一目标，广汽三菱制定的销售计划显得有些激进：3年内SUV的产销量要达到20万辆， 5年内达到30万辆。事实上，今年三菱在中国市场无论是进口还是国产业务均出现了大幅下滑。统计数据显示，前11个月三菱在中国的累计销量仅完成4万辆左右（含进口和两家合资公司的销售量），2011年则接近7万辆。因此，不管是3年20万辆还是5年30万辆，都不是一个可以轻易完成的目标。
SUV只是起点
付守杰扬言要将广汽三菱打造成为SUV世家，生产全系列的SUV产品。他说：“别人有，不一定有我全，别人有，不一定有我强。你有，你可能只是一款两款，我是全系列；你有我全，你有我强，同样是SUV产品，我的产品可能产品力更强一些。”虽然自信外露，但如今的SUV市场，除了欧美日韩列强割据外，本土如长城汽车的崛起，都将是三菱中国复兴道路上的障碍。
但付守杰向来不是坚定的SUV拥趸，他的“多面手”之名并非浪得。广汽三菱绝不会甘于在SUV一角自我满足和陶醉
2012年12月19日，东风汽车公告否认了将重组福建汽车的传闻，这对于竭力想摆脱萎靡的东南汽车（三菱汽车占股25%），攀上东风的三菱而言，与东风合资的盘算很可能又被无限期搁延。广汽三菱作为三菱与广汽50：50成立的合资企业，其权重无疑要高于东南汽车。尽管SUV这一细分市场目前表现依然强劲，但对于激烈的竞争程度，三菱并没有视若无睹。
根据有关媒体披露的最新消息称，广汽三菱有望导入三菱全球战略轿车车型- - Mirage，预计2013年底之前导入中国，年产量为10万辆左右。而付守杰也一改往日口风，表示广汽三菱除SUV产品外，轿车业务确实也已经在产品规划中。其实在坐镇广汽长丰时，他就曾坚定地表态：“不做轿车就不能成为主流企业，就打造不出一流的品牌。”如今同样的命题摆在广汽三菱面前，他内心的回答想必也是如此。任何一家企业，不能在主流轿车市场立稳脚跟，终究无法对抗竞争对手咄咄逼人的疯狂攻势。而一旦市场对SUV的需求出现转向（美国SUV市场就曾因受到油价等因素影响出现过大逆转），那么孤注一掷的SUV生厂商将会陷入极为尴尬的境地。
更何况，长丰汽车就是摆在付守杰面前最写实的一个案例。这家有着60年历史的军工企业，旗下的越野品牌猎豹汽车曾在国内享有盛誉，10年前猎豹越野车在其细分市场一度强占近40%左右的份额，长丰汽车的市场占有率也曾占到SUV市场的16%，是国内当之无愧的SUV龙头企业。然而时过境迁，如今的猎豹已在挣扎求生。这其中虽然与长丰依靠自己的军工企业背景，只注重大客户而忽视了普通消费者的营销软肋有着很大关系，但没有实施SUV和轿车两条线并举的战略是长丰现今受困的主因。鉴于此，付守杰在接手广汽长丰之时所提出的“三个转型”的经营思想中，除了产品从专业的SUV向家庭用车转型和营销从B2B向B2C转型这两点外，从单一的SUV厂家向全系列乘用车企业转型则被置于首要位置。
不知道，付守杰会为广汽三菱开出哪几道药方。