进口车价层层“注水”

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目前进口车有厂家指导价、经销商提车价以及各种促销价。利润之大,不做这行绝对想不到。

从进口车入关到车辆被消费者购入,在国内一共要经过三道涨价关口。“一款奥迪Q7在德国落地价70万元,到了中国香港就涨至90多万元,而在内地更是摇身一变飙升到120万元。”准备买车的海归张先生惊叹道。虽然早对进口车国内外价差有所耳闻,但张先生实在没料到价格差距会如此“夸张”。

买车先趟“价格浑水”

今年以来,进口车市场保持快速发展,甚至出现一车难求的局面。今年前4个月,进口车销量同比增长174.62%。 进口车卖火了,价格却更乱了。

北京北辰亚运村汽车市场,小张看中一款进口车后在市场上问了一圈,发现3个经销商居然报出3个不同价格,最多相差4万元。小张很郁闷:“价格太混乱,我实在拿不准,不知道该相信谁。”

据了解,大众途锐07款3.6 V6豪华型的厂商指导价为79.4万元,进口大众某经销商处该车的报价为71万元,另外一家经销商报价76万元,同一地区市场报价就相差5万元。目前进口车有厂家指导价、经销商提车价以及各种促销价。有一些小众车型,连卖车人自己都说不清楚报出的到底是什么价格。

价差惊人

小杨从事报关员多年,他告诉媒体:“进口车利润之大,不做这行绝对想不到。”例如,奔驰S600在国外售价为23万美元(合人民币150万),而国内的售价夸张到211至252万人民币,利润高达50%;雪铁龙C6轿车在国外售价约为2.9万英镑(合人民币43万),国内售价达到65万人民币。

一款进口车的价格由到岸价格、关税、消费税、增值税和其他费用及利润等几部分组成。“事实上,进口车在源头上(即国外销售公司供货时),价格就已经开始‘注水’。”小杨说,国内总在此基础上又会上浮一截,再加上关税、消费税、增值税等费用,最后到分销商处,价格早就面目全非。“在巨额差价里,各种税收占据43%,剩下的则在各个消费环节中逐层消化。”

进口车利润的多少与车型排量大小息息相关,如排量为3.6L的某品牌进口车,在美国的售价5万美元上下,但转眼之间到了国内,一下子就飙到88万元。除掉近25万元的税费,其中的“中空层”有30万元左右。显然,国内豪华车的高利润让国际车企“眼馋”。自去年开始,欧宝、沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯、进口大众、奥迪、宝马、奔驰等品牌车型蜂拥而至,中国已经成为进口豪华车的淘金地。

与政策有关联

眼下,各品牌进口车在中国市场全面发力,原来只作为合资车型补充的进口车,被推到了2010年发展的重点,各豪华品牌在华销量攀比之风再次兴起,奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等把中国作为最大的汽车市场。据统计,今年前4个月,中国海关共进口汽车25.5万辆,同比增长183%,以此推算,今年全年进口车总量将超过75万辆,高于去年全年的41.9万辆进口量。

一位成都进口车商总经理表示:“事实上,造成如今进口车价格水分大、利润高的原因,与国内的进口车管理政策有一定关联。2004年《汽车品牌管理办法》出台,明确了进口车渠道以及管理等方面的规定。依据该《办法》,几乎所有的跨国公司都成立了独资或者绝对控股的销售公司,完全主导了进口车在国内的销售渠道。这也意味着,经销商销售某品牌车型,必须从统一渠道提车,否则车辆就会被划入“水货车”范畴,售后维修无法得到保障。如此一来,这些总经销商“大权在握”,弊端也开始显露。

“正是由于跨国汽车公司对货源、销售渠道的垄断,让进口车在中国获得了超额利润。”这位经销商老总不禁感慨道。随着弊端的扩大以及来自业内的呼声四起,在2008-2009两年间,《办法》中涉及进口车的内容多次被热议,甚至进行修改,但效果甚微。

近日,商务部机电和科技产业司一位官员坦承,商务部正酝酿“第二渠道”进货,即不经过总商进货渠道而直接向生产厂商下订单。该人士称,“第二渠道”进货的好处就是能打破垄断,减少中间环节,经销商能直接与厂家对话,给中国消费者更多实惠。