浅析城市路灯绿色照明节能措施关键要点
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[摘 要]路灯是城市的基础设施之一，高质量的城市路灯，不仅在夜晚为城市提供交通照明，保证城市夜晚的安全，同时城市路灯的质量状况，也代表着一个城市发展的状况。因此，在城市建设过程中，市政人员对城市路灯的重视是较高的，尤其是在全球提倡“节能降耗”的今天，城市路灯节能水平的提高，成为市政人员工作研究的重点。
[关键词]路灯；节能；必要性
中图分类号：TM923 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）33-0127-01
一、在城市路灯照明中实行节能的必要性
由于我国城市化速度的不断加快，各种能源消耗加大，对于电力资源的消耗尤为突出，节省电力已经成为最主要的途径了，因此城市路灯节能照明是很有必要的。城市路灯节能照明是有利于减低电力能源的消耗，有利于推动绿色环保的实施，有利于减低政府和电力公司的财政负担。城市路灯节能照明不但对能源节约有着重要的作用，还对城市环境的美化有着重要的影响作用，城市路灯的电力节约有利于减低发电对环境造成的破坏，缓解电力能源紧缺的问题。城市路灯节能照明有利于避免由于路灯太亮而造成的光污染；炫光等问题。
二、道路照明进行布灯设计
对于道路照明来说， 在进行布灯的时候， 可以根据路灯等级以及路面情况不同选择不同方式来进行，主要布灯方式有以下几种： 单侧布灯、 双向交错布灯、中心对称布灯以及双侧对称布灯等形式。如果路面比较宽， 并且中间没有分隔带，可以使用双侧布灯的形式， 对称布置在形式上比较美观， 但是在照明效果上和交错布置的形式相比比较差； 如果路中间有分隔带存在， 可以利用对称布置的形式。如果路面比较窄，可使用单侧布置的形式， 它所具有的优点就是成本比较低，用灯数量比较少。对于道路照明灯杆来说， 其高度一般在 8D12m。将灯杆的高度增加对提高其照明度有所帮助， 但是会大大减弱其照明值； 将灯杆之间的间距缩小， 能够将其均匀度以及照明值提高， 但是这样一来会使得使用成本以及灯具数量增加。因此， 在对道路照明进行设计时，对于悬挑长度、 灯具的仰角、间距及杆高等各个方面的参数要进行合理配置。若是对路灯进行改造，要注意其改造程度， 若只是更换光源及灯具但是杆高不发生改变，就要注意灯具以及光源的优良； 如果所有的都需要进行改变， 对于灯具以及光源要进行重新选择， 并且要重新设计。
从实际情况来看，由于项目难度以及成本的影响， 在对路灯进行节能节电改造时，大部分都是利用更换光源的方式来进行的。
三、城市路灯节能水平提高的有效措施
1、科学、合理地规划城市路灯分布以及照明标准
很多城市都存在城市路灯规划不科学、不合理的情况，因此，市政建设人员与城市路灯设计人员必须加强对此的重视，积极提出有效的解决对策，以提高路灯的使用效率与节能水平。（1）市政建设人员：城市路灯的分布情况，不仅影响着城市夜晚的交通安全情况，同时也影响着城市路灯的节能水平。一般来说，城市交通要道是路灯设置要相对集中一些，以保证这些交通要道的安全性。城市郊区公路以及桥梁等地路灯的设置也不能忽视，一定要根据公路、桥梁等的实际使用情况，科学、合理地规划城市路灯分布，避免城市夜景建设过多消耗电能情况的发生，尽量做到城市路灯的照射面能够辐射整个路面，而不发生重叠。另外，还应该注意城市电网稳定性的建设，尽量运用有效手段提高电网输电性能的可靠性，保证输向路灯电压的稳定性，从而使路灯照明也能够在稳定水平。这样才能在保证城市交通安全照明的条件下，最大化地节省电能。（2）城市路灯设计人员：设计人员对城市路灯节能水平的提高起到关键的作用。对于城市路灯的设计，首先要注意的是路灯的照明亮度，通常国家要求的标准（主干道的平均照度为30Lx，城市次干道平均照度不低于15Lx，城市支路均照度不低于10Lx）设计不同规格与使用用途的城市路灯，以备不同级别道路、地区的照明使用。在城市路灯设计过程中，设计人员还应该积极注意对新型节能技术的研究与创新，有效降低城市路灯的电能消耗量，从而提高城市路灯的使用效率与节能水平。
2、合理科学的控制开关路灯时间
城市照明启闭时间准确与否，也是路灯照明节电的一个主要方面。目前，公共照明时间的控制方法大致有：人工控制、时钟控制、光电控制、微机控制等。除上述照明的控制方法外，还可采取半夜灯，当夜深人静时，道路上车辆行人稀少，则可自动熄灭一部分灯，如一杆双火的路灯，在下半夜时可熄灭其中一个光源或者隔盏熄灯，适当降低照明度，减少耗电量；或采用双功率镇流器灯具，在下半夜时灯具自动转换为低一级功率运行。这就要求设计人员设计时，就将半夜灯的控制、线路的敷设等各种因素考虑进去，但降低照度不能低与于照度标准的一个级别。
3、对路灯电路进行无功补偿
可采用单灯补偿和集中补偿两种方式。路灯采用的光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在0.45以下，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。《城市道路照明设计标准》中，要求气体放电灯应加电容补偿，补偿后功率因数应不小于0.8。但标准中并没有明确是在路灯电源处集中补偿，还是在灯具处分散补偿。笔者认为，由于路灯设施是均匀分布在道路纵向两侧，由路灯电源至路灯灯具的低压配线较长，道路照明系统产生的损耗主要发生在这一段。采用路灯电源处集中补偿方式，其优点是安装简单，运行可靠，利用率高，缺点是不能减少低压线路上的电压损耗和电能损耗，只能对电网起无功补偿作用，另外必须加装放电设备。而采用单灯分散补偿时，无疑减少了路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节能效果。
4、利用科学变电压降低电能的消耗
在早期城市路灯节约照明中主要是利用隔灯关闭的办法，也就是在县半夜行人车辆少的路面上实行相隔一盏灯就关闭一盏灯，这是最早节约电能的方法，但是由于是相隔照明，所以很容易因为照明不均匀而造成眩光，并且这一方法并不能减低电灯的损耗和延长电灯的寿命。如今人们就采用了降压的方式来讲的电能的消耗，也就是通过调压器对电路中的电压进行调节，在下半夜人车稀少的时候就降低电压，减低电力消耗，在现今最常用的变压方式就是自动降压调控法和晶闸管斩波型节能法，这两种方法都各有优点，晶闸管斩波型节能法在可以调压的同时还可以稳压，这种方法会在上半夜城市用电负荷过大，电压低的时候通过调压器对线路进行稳压，确保灯具的照明性能达到最佳，这样既可以节约用电，又可以延长灯具的寿命，这种自能系统变压方法所产生的成本小，能效高，比以前的相隔关闭路灯的方法所产生的节约用电量要高，而且不产生污染，对于节能没污染是非常合适的。
四、结语
综上所述，在路灯管理方面，必须要综合考虑技术科学先进、经济性好，节省能源，安全环保等因素，再根据实际情况，合理选择适当的电气设备。除此之外，城市道路照明系统应该大力推广和使用节能高效照明产品，运用先进的控制方式，使相关人员在不追加或少追加投资的前提下尽量取得显着的节电效果，并且设计出技术领先、节能高效环保的城市道路照明系统。