可以说的秘密

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重庆的桥创造了多少世界之最？重庆有多少座跨江大桥？北碚朝阳长江大桥为什么会废弃？一座大桥为什么要修在这儿，又为什么要这么修……

招商局重庆交通科研设计院的王福敏副院长应本刊之邀解答了这些问题，还为我们揭开了许多隐藏在桥背后的秘密。

揭秘?成名

从1959年建成重庆第一座跨江大桥——江津白沙沱大桥起，53年来，重庆的三江上已建成75座跨江大桥，在建和拟建的跨江大桥还有22座。巍峨大气的桥梁，将重庆因江隔开的陆地连接起来，在方便市民便捷出行的同时，也成为这个城市一个个地标。重庆的跨江大桥，渲染了这座美丽的城市，它的快捷给这座火辣的城市平添了热情。

重庆为什么会拥有如此多国内甚至世界领先的跨江大桥？王福敏先生的一番解释，向我们揭开了这个秘密。他介绍说，大桥的修建水平和一个国家的国力紧密相关。在上世纪80年代以前，全世界建桥水平最高的是美国和欧洲；到了上世纪80年代至90年代，拥有世界顶尖桥梁技术的是日本，那时也正是日本经济腾飞的黄金期。而如今，在国际桥梁专业会议上，不断有创新桥梁技术发表的是中国。作为中国西部开发的重点城市重庆，其高速发展的经济和对道路交通的特殊需求，成就了重庆在世界桥梁史上的地位。

重庆三江上的这些大桥，其桥型、设计理念、施工工艺等各相不同，独具特色。惟一相同的是，大桥在修建时，均使用了当时国际上先进的建桥创新技术，“要特别说明的是，桥梁的创新不是跨径上的增大，而是理念和结构体系的创新。因为重庆的地理位置特殊、地质条件复杂，为了解决这些困难而进行的各种不同的技术创新，成就了重庆桥梁方面的技术在国际上的领先地位。”

揭秘?设计

其实对普通的重庆人来说，是弄不明白钢箱梁、预应力混凝土、独塔单索面斜拉这些桥梁方面的专业名词的。重庆人对重庆桥梁的描述充满感性，常常听到的是“朝天门大桥好漂亮哟”、“鹅公岩大桥像彩虹一样”……

被重庆人喜爱、赞美的跨江大桥，是规划者和桥梁设计者在精确科学数据支撑下，拟定设计方案，由桥梁建设者规范施工，严格按照施工工艺打造出的建筑作品。

王福敏在谈到桥梁设计时，详细描述了设计中所要考虑到的方方面面。他说，设计时不但要考虑其结构是否安全，是否有利于交通顺畅，桥型是否优美，是否与周围的城市环境相协调，是否使用创新的技术，还要考虑其经济成本是否合理，以及桥建成后是否能满足今后多年的需要等等。这些缺一不可，而每个方面都需要做大量的前期准备工作。

王福敏拿出了他参与设计的朝天门长江大桥的设计图，为我们讲解大桥规划设计的具体构思。他说，在规划时，首先就要考虑到大桥建成后，能否有效地缓解城市交通阻塞，能否缓解原有跨江大桥的交通压力。至于选址，要选择在能打通重庆第二条东西向通道的位置上；要考虑建成后能否形成合理有效的交通枢纽，以促进重庆北部和南部区域的发展。除了这些城市建设发展方面的考虑，还要对重庆的气象、水文、工程地质、地质结构、水文地质条件、不良工程地质现象、桥位区现状稳定性等自然条件因素进行综合考察，以此做出可行性研究报告后，才开始下一步的设计。

在设计构思中，朝天门长江大桥采用了个性粗犷的钢桁架拱桥样式，以体现其现代工业气息。在设计师的设想中，当驾驶车辆从巨大的钢桁架下通过时，要能感受到现代结构带给人的巨大冲击力。

为了满足景观要求，当年在设计朝天门长江大桥时，设计团队曾做了三套方案备选：其一是使桥头建筑和朝天门广场遥相呼应，从而彰显重庆人豪迈气概的“城市之门”；其二是造型简洁，并再现重庆作为码头城市而船来船往的“帆影”；其三是融入重庆著名标识建筑的“解放碑”。最后，经过多方研讨、论证，确定“城市之门”为最终方案。王福敏说，当轮船驶过弯道即将进入重庆主城区时，象征“城市之门”的朝天门大桥迎面扑来，就好像是敞开了城市之门欢迎各方来宾。这就是“城市之门”胜出的原因，因为它用桥梁的形式将重庆的好客姿态表现得淋漓尽致。

此外，景观上的考虑，还包括桥梁色彩的选择。例如朝天门长江大桥高彩度的“中国红”、鹅公岩大桥鲜艳的橙色，在重庆这个多雾的城市里显得格外醒目，从而使这些跨江大桥成为城市标志性建筑。当红色巨龙飞舞在两江汇合处，其震撼力自不待言。同时，暖色调的选择给人以热情、奔放的心理情绪，是重庆人性格最直接的表达。

重庆人都说，夜晚的桥梁格外美丽。其实这也在设计者的精心安排中。就拿朝天门长江大桥来说，设计者安排了两条主要的光带：一条是弧形的轮廓光带，它用点光源的形式勾勒出绚烂的弧度；还有一条是横向的梁体、护栏光带，是用连续光源的方式组成线状的光彩桥体。另外，桥头建筑采用大型泛光灯从下往上作面状照明，用光影制造出立体的凹凸变化来。

基本上，重庆的跨江大桥都采用了这种点、线、面结合的照明方式。华灯初上，一座座跨江大桥立马就构成了夜重庆最美的乐章。

揭秘?安全

重庆人每天都在各座桥上穿行，自然更关心重庆这些桥梁的安全问题。

我们向王福敏先生询问这个问题时，他肯定地说，重庆每座桥都是安全的。首先，每座跨江大桥使用的钢梁都必须符合《铁路钢桥制造规范》和《公路桥涵施工技术规范》，这是非常严格的行业制造规范，是国内所有桥梁设计和建造时都必须遵循的原则。甚至，像近几年才建成的朝天门长江大桥等，其制造规格和制造工艺还要远远高于国家现行规范，为此需要制定专门的制造和工艺规则，并经过专家评审才可以实施。

王福敏给我们举了个例：比如说经过科学测算，重庆地区的极端气温为-1.8℃，钢材质量等级采用C级就达到了安全标准，但考虑到重庆跨江大桥的跨度、规模、重要性和安全性，因此很多大桥的主结构钢材都提高了一个等级，全部采用D级（高于C级一个等级的标准），设计安全系数是1.7。通常，安全标准的系数是1，这座大桥就已经很安全了，而重庆很多桥梁的安全系数则达到了1.7，这是一个让人安心的数据。

为保证桥梁安全，每座大桥都有它的安全基准期。所谓安全基准期，就是在百年之内，桥梁的主要受力结构的位置不能出现应力、裂缝等病害状况。理论上一座大桥可以使用的安全基准期是一百年——也就是说，它们可以安全地使用一百年。